之所以說榮威950具有領(lǐng)袖氣質(zhì)，一方面是它在榮威車型中的霸主地位，可以說是榮威家族中，級(jí)別最高的車型。而另一方面，榮威950這款車同樣擁有著大氣的外形輪廓，商務(wù)氣息十足，從這一點(diǎn)看...[詳情]

榮威950的內(nèi)飾風(fēng)格之所以說眼熟，是由于它的風(fēng)格很像通用的某些車型，完全是一股美國(guó)范兒。中控臺(tái)采用了T字形設(shè)計(jì)，以弧線為主，線條流暢，整體化感覺非常強(qiáng)。上深下淺的雙色內(nèi)飾設(shè)計(jì)，配以...[詳情]

榮威950在動(dòng)力上共有三款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，分別為直列四缸2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)、直列四缸2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和V型6缸3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。此次試駕的車型為2.4L TGI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)來源于...[詳情]

作為一款商務(wù)型轎車，在乘坐感受上一定要做到很強(qiáng)大才行，而榮威950這款車的優(yōu)勢(shì)就在于此。首先，前排頭部及腿部空間充裕，座椅寬大舒適，包裹性表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。8向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅可以滿足...[詳情]

當(dāng)你第一樣看到GX460的外形時(shí)，感覺和他的老大哥LX570不相上下，同樣有泰山壓頂之勢(shì)，但實(shí)際上它的車身尺寸還是要小于LX570的。GX460的外形雖然“龐大”，但并不顯得蠢，這是因?yàn)樗?..[詳情]

GX460的內(nèi)飾同樣是雷克薩斯一貫的風(fēng)格，沒有過多的張揚(yáng)之感，沉穩(wěn)大氣是其最大的特點(diǎn)。深色的內(nèi)飾與車內(nèi)暗紅色的“Mahogany”木飾，與儀表臺(tái)的亮銀色形成鮮明的反差，不會(huì)顯得過于沉...[詳情]

GX460采用的是4.6升V8 1UR-FE型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，與應(yīng)用到LS、GS車型上的4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)還是有相應(yīng)的改變。GX460采用的是自然吸氣式多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣一來更適合條件較為艱苦的越野路段，同時(shí)...[詳情]

GX460的內(nèi)部空間，想必沒人會(huì)對(duì)它產(chǎn)生任何質(zhì)疑，但它有些秘密也許您更想了解一下。首先從乘坐空間上看，前排座椅自不必多言，無論是頭部空間還是腿部空間，都是無可挑剔。配以帶有記憶功能8...[詳情]

初見2012款?yuàn)W迪S5 Sportback時(shí)，5門版設(shè)計(jì)并沒有讓我產(chǎn)生很強(qiáng)烈的沖動(dòng)，也沒有過多的興奮感。也許是奧迪高度統(tǒng)一化的外形有些讓人審美疲勞，一眼看上去與A4L、A5沒有什么本質(zhì)的區(qū)別。不...[詳情]

當(dāng)打開車門的一剎那，S5獨(dú)有的內(nèi)飾風(fēng)格便展現(xiàn)在我的面前。雖然中控臺(tái)整體造型及功能區(qū)，有A4L、A5的影子，并沒有什么“過人之處”。但其兩色的內(nèi)飾風(fēng)格，卻將運(yùn)動(dòng)與豪華之感展露無遺。在...[詳情]

奧迪S5 Sportback目前只有一款發(fā)動(dòng)機(jī)配置，為新款V型6缸3.0 TFSI直噴機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。創(chuàng)新型機(jī)械增壓系統(tǒng)，帶有增壓空氣中冷器，將六缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化成了緊湊型動(dòng)力單元。最大輸出功率可達(dá)245...[詳情]

奧迪S5 Sportback在乘坐空間上不存在任何問題，2811mm的軸距可以說明一些問題。前排運(yùn)動(dòng)型座椅可以說是其一大特點(diǎn)，很有賽車座椅的風(fēng)范，取消了頭枕設(shè)計(jì)，不過安全帶的固定模式，還有座椅的包...[詳情]

全新一代甲殼蟲的外形飽受爭(zhēng)議，陽(yáng)剛、另類、不倫不類、回歸本色等詞匯不絕于耳，大家討論的是不亦樂乎。在此對(duì)于外形我也不做過多的評(píng)價(jià)，仁者見仁智者見智。不過值得肯定的一點(diǎn)是，它的外形...[詳情]

說它的內(nèi)飾風(fēng)格與大眾家族化內(nèi)飾風(fēng)格相同，那是也不太符實(shí)。獨(dú)特的內(nèi)飾風(fēng)格雖然一些細(xì)節(jié)之處，還是能找到大眾的影子，但整體風(fēng)格還是自成一派。儀表臺(tái)與碳纖維紋飾的裝飾面板，配以獨(dú)立的三個(gè)...[詳情]

此次試駕的全新一代甲殼蟲為1.4TSI增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率118 KW，而在1500-4500rpm時(shí)，最大扭矩達(dá)到240Nm，廠家公布的數(shù)據(jù)為0-100km/h用時(shí)為8.3秒，最高...[詳情]

全新一代甲殼蟲的乘坐空間還是比較充裕的，沒有過多的局促感。前排乘坐空間較大，無論是腿部還是頭部，身高1.8米的乘坐者都可以滿足。不過前排座椅為手動(dòng)調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)在操作時(shí)還是有些費(fèi)力...[詳情]

2011款Eos從前臉看，并沒有過多的出眾之處，很像高爾夫6，顯得很低調(diào)。車頭鍍鉻隔柵完全是是大眾的家族臉譜式設(shè)計(jì)，不過，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上從大燈處延伸的兩條折線，配上U型“淚眼”大燈，還是給它...[詳情]

2011款Eos的內(nèi)飾也有了些許變化，可以找到高爾夫6的一些影子，此次試駕的車型為全黑內(nèi)飾，與其淺色的外觀形成鮮明對(duì)比。不過其內(nèi)飾采用了較大面積的塑料質(zhì)感材料，整體內(nèi)飾風(fēng)格上并沒有什么優(yōu)...[詳情]

2011款Eos的動(dòng)力配置，類似于大眾高爾夫GTI車型，采用了2.0TSI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在5300-6200rpm時(shí)，可以輸出155KW的最大功率，同時(shí)在1700-5200rpm時(shí)，持...[詳情]

Eos的前排空間中規(guī)中矩，寬度及頭部空間還是不錯(cuò)的，腿部空間略顯局促，如果想舒服一些，只能犧牲一下后排空間了。座椅的整體包裹性也是不錯(cuò)的，不過由于座椅椅面較為寬大，坐在其中兩側(cè)的包...[詳情]