憑借在純電動車領域的探索，自主品牌在國內新能源汽車市場中占得先機，而純電動汽車也曾一度被認為是自主品牌對合資品牌實現(xiàn)彎道超車的機會。不過，這樣的優(yōu)勢隨著國內新能源市場不斷發(fā)展而逐步喪失。一方面，國家新能源補貼大幅退坡，并取消了“地補”，失去政策保護傘后，自主新能源汽車品牌開始褪色。另一方面，從特斯拉的國產，到奔馳EQC和奧迪e-tron的推出，高端純電動車市場逐漸被合資品牌壟斷；從江淮大眾首款純電動車型思皓E20X的落地，再到比亞迪與豐田宣布合作研發(fā)電動車，合資品牌正在加速新能源布局的腳步。可以說，如今的自主品牌在新能源汽車市場面臨著巨大壓力。據汽車工業(yè)最新數據顯示，10月新能源汽車共銷售7.5萬輛，同比下降45.6%，這是新能源汽車連續(xù)4個月同比呈現(xiàn)下滑。這其中，自主品牌的銷量下滑最為慘烈。與國產新能源汽車的褪色形成鮮明對比的是，越來越多的合資車企開始進入產銷量榜單。以10月份為例，華晨寶馬、上汽大眾、一汽大眾等都進入了top10榜單。

　　此外，質量問題也成為掣肘自主品牌新能源汽車發(fā)展的重要因素。據車質網數據顯示，2019年1-10月新能源汽車投訴中，自主品牌車型占比高達76%，且投訴問題多集中在電池故障方面，在質量口碑方面與合資品牌存在較大差距。那么，在國內新能源汽車市場中，合資品牌集體入場是否會對自主品牌產生沖擊？自主品牌能否守住曾經打下的新能源汽車的江山？對此您有什么看法？