輔助駕駛系統(tǒng)能夠有效減輕駕駛員行車負擔，提升出行便利性。然而，伴隨著該功能的普及，行業(yè)隱患也逐漸凸顯。理想汽車創(chuàng)始人李想直言：當下主流L2級輔助駕駛系統(tǒng)，在雨雪大霧、強光逆光、隧道光線突變、高速施工改道等非標復雜場景中，會突然降級退出，強制交還車輛控制權，出現(xiàn)了合規(guī)但不安全的行業(yè)爭議。他還指出，近一半事故發(fā)生在接管那一刻。

　　當前，國內L2級輔助駕駛系統(tǒng)基本都遵循“人為主責、機器輔助”的底層邏輯，系統(tǒng)識別超出能力范圍的路況時，會主動退出保護。該機制完全符合法規(guī)標準，是車企規(guī)避失控風險、厘清事故責任的通用手段，只要完成接管提醒，法律上車企無需擔責。問題的核心在于，這種只守合規(guī)底線的保守設計，忽視了真實路況下的行車風險，存在明顯安全漏洞。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，近半數(shù)智駕相關事故均發(fā)生在系統(tǒng)突然退出的接管瞬間。對此，有觀點認為，極端場景下系統(tǒng)必須嚴格按照行業(yè)安全規(guī)范自動退出、移交駕駛權，這樣才能做到權責分明。也有觀點表示，智駕核心初衷是保障出行安全，極端緊急情況下，人身安全優(yōu)先級高于合規(guī)流程。對于這個話題，您有何看法？