近段時間，行業(yè)新車迭代節(jié)奏持續(xù)加快，部分車企為搶占市場壓縮整車開發(fā)與驗證周期，刪減必要測試環(huán)節(jié)。一輛新車的平均開發(fā)周期，已從60個月壓縮至24個月，甚至18個月，“速成車”焦慮正在不斷蔓延。大幅縮短的開放周期，新車下線前的驗證測試是否完整？質(zhì)量到底能不能過關(guān)，成為輿論關(guān)注的焦點。

　　嵐圖汽車董事長盧放認為，所謂的“速成車”不能完全用研發(fā)周期長短來衡量，唯一的標(biāo)尺不是時間，而是它是否完整地走完了所有必需的驗證流程。如今新能源車開發(fā)節(jié)奏加快，本質(zhì)是技術(shù)系統(tǒng)性躍升的結(jié)果。北京現(xiàn)代總經(jīng)理李鳳剛則表示，整車開發(fā)分為DV設(shè)計驗證和PV量產(chǎn)驗證兩個核心階段，前者校驗設(shè)計方案的可行性，后者保證量產(chǎn)后工藝穩(wěn)定、品控一致，兩者缺一不可?！坝行┢放浦蛔銎渲幸豁?，看似省了時間，實則是把消費者推到了試車員的位置?！?/p>

　　事實上，“速成車”的泛濫，從來不是某一家企業(yè)的短視選擇，而是國內(nèi)車市發(fā)展到特定階段的必然產(chǎn)物。同濟大學(xué)汽車與能源學(xué)院教授朱西產(chǎn)就曾明確指出，“速成車”現(xiàn)象的根源在于我國汽車產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模大，但產(chǎn)業(yè)集中度不足，進而放大了內(nèi)卷效應(yīng)。那么，對于輿論熱議的“速成車”，您如何看待？