近日，特斯拉在一份報告中透露，旗下大部分標準續(xù)航版車型將用磷酸鐵鋰電池組替換掉此前的三元鋰電池組。無獨有偶，此前比亞迪也宣布旗下電動車將更換磷酸鐵鋰電池組的“刀片電池”。為什么車企紛紛開始更換之前被嫌棄的磷酸鐵鋰電池組呢？據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月的純電動車故障問題中，動力電池故障排名第一位，投訴量多達442宗，已經(jīng)超過了2020年該故障問題的總投訴量。隨著純電動車型市場占有率不斷提升，電池安全問題也逐步得到凸顯。為此，工信部于10月19日發(fā)布了《關(guān)于進一步加強新能源汽車安全體系建設(shè)的指導意見》(征求意見稿)，針對動力電池安全問題進一步加強管控，明確企業(yè)主體責任，督促企業(yè)建立健全新能源汽車安全體系，通過規(guī)范產(chǎn)品安全性設(shè)計、強化供應(yīng)商管理、嚴格生產(chǎn)質(zhì)量管控以及提高動力電池安全水平等四個方面保障產(chǎn)品質(zhì)量安全。

　　從電池產(chǎn)品角度來看，磷酸鋰鐵電池相比三元鋰電池有著更高的穩(wěn)定性，車主可以將電池充至100%，不必擔心長期劣化，而且此類電池也易于回收。同時，由于磷酸鋰鐵電池不需要使用鎳和鈷等稀有金屬，也有助于企業(yè)降本增效。但磷酸鋰鐵電池同樣具有一些無法避免的短板，比如容量小，能量密度低、冬季續(xù)航里程衰減嚴重等。那么對于車企大面積更換動力電池類型的作法，您怎么看？