2026年7月，上海世博、張江、西岸三地四館同時(shí)迎來了第七屆世界人工智能大會(huì)。如果前兩年的大會(huì)還是大模型廠商比拼參數(shù)和榜單的“軍備賽”，今年展區(qū)布局已經(jīng)變了模樣，智算與具身智能兩大板塊各自匯聚了超過200家參展企業(yè)。

　　一個(gè)有意思的變化是，具身智能首次與智算并列成為WAIC的核心板塊。展館里甚至有一條真實(shí)的汽車產(chǎn)線在運(yùn)行，人形機(jī)器人正在參與電池模組堆疊、線束插接這些制造環(huán)節(jié)。汽車產(chǎn)業(yè)正在成為人工智能從虛擬世界走向物理世界最核心的試驗(yàn)場。而在目前市場上銷量承壓的背景下，幾乎所有車企都在智能化上尋找新的增長點(diǎn)。

　　自動(dòng)駕駛正在跨越從“測試”到“商用”的門檻

　　工信部披露了一組數(shù)據(jù)：2026年以來，搭載組合駕駛輔助功能的乘用車新車市場滲透率已經(jīng)達(dá)到70%，其中配備NOA功能的車型滲透率超過了30%。八年前這個(gè)數(shù)字還不到5%。麥肯錫在同期發(fā)布的《2026中國汽車消費(fèi)者洞察》中提到，高達(dá)80%的受訪者將城市NOA視為購車時(shí)的重要選項(xiàng)。智能駕駛已經(jīng)從一個(gè)技術(shù)概念變成了購車決策里的核心因素。

　　業(yè)內(nèi)人士在WAIC現(xiàn)場提到：“2026年是自動(dòng)駕駛規(guī)�；�商用元年”。這句話背后有幾個(gè)值得注意的信號(hào)。

　　九識(shí)智能在大會(huì)第一天就扔出了一個(gè)重磅消息：他們實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛無圖方案的規(guī)�；�量產(chǎn)，成為全球第一家做到這件事的企業(yè)。長期以來，高精度地圖的采集和更新成本一直是制約L4級(jí)無人駕駛規(guī)�；�落地的核心瓶頸。傳統(tǒng)方案每進(jìn)入一座新城市，往往需要提前完成高精度地圖的采集、制作和驗(yàn)證，客戶買了無人車之后通常要等一個(gè)月左右才能正式運(yùn)營。

　　九識(shí)的做法是以視覺感知為核心、激光雷達(dá)為輔助，通過多傳感器融合實(shí)時(shí)識(shí)別車道、交通標(biāo)志和周邊交通參與者，同時(shí)結(jié)合道路級(jí)電子導(dǎo)航地圖完成全局路線規(guī)劃。這套方案把車輛部署周期從一個(gè)月壓縮到了一天以內(nèi)。目前這套方案已經(jīng)在九識(shí)智能新增運(yùn)營路線中實(shí)現(xiàn)了30%的滲透率，預(yù)計(jì)到7月底累計(jì)L4無圖運(yùn)營里程將突破4萬公里。

　　這意味著L4級(jí)無人駕駛正在從“地圖驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“實(shí)時(shí)感知與AI決策驅(qū)動(dòng)”。制約規(guī)�；�落地的一個(gè)關(guān)鍵瓶頸正在被打破。

　　另一個(gè)值得關(guān)注的信號(hào)來自千里科技，截至2026年7月，千里智駕ASD系統(tǒng)的裝車量已經(jīng)突破了50萬輛，覆蓋極氪、領(lǐng)克、銀河、smart等19款主流車型。更值得留意的是用戶活躍度——輔助駕駛激活率高達(dá)92%。迭代速度同樣在加快——從ASD 3.0到4.0版本，三個(gè)月迭代了兩個(gè)量產(chǎn)版本。

　　不過，滲透率的快速攀升并不等于用戶的深度接受。東吳證券對(duì)車主做過一次深度調(diào)研，只有31%的車主“經(jīng)常使用”城市NOA，20%明確表示“不敢用”。元戎啟行CEO周光在另一場合提到，2025年城市NOA滲透率只有15%左右，用戶黏性大概在20%到30%之間。問題出在哪里？一方面是系統(tǒng)擬人化不足——?jiǎng)x車生硬、變道猶豫、在擁堵路口的博弈策略過于保守；另一方面是責(zé)任歸屬模糊——“它開的時(shí)候出了事，算誰的”。這恰恰說明，技術(shù)突破和商業(yè)化落地之間，還隔著用戶體驗(yàn)和信任建立的距離。

　　智能體正在重新定義“車”終端

　　如果說自動(dòng)駕駛解決的是“車怎么開”，那這一屆WAIC上另一個(gè)清晰的主題是“車怎么懂人”。

　　千里科技聯(lián)合吉利汽車、階躍星辰共同研發(fā)的汽車“超級(jí)智能體”超級(jí)Eva，搭載在極氪8X上正式亮相。這款產(chǎn)品今年3月就已經(jīng)上線，是國內(nèi)同類型產(chǎn)品的首批落地項(xiàng)目。它搭載了階躍最新的Agentic模型Step 3.7 Flash，實(shí)現(xiàn)了幾個(gè)關(guān)鍵變化：從“一問一答”的指令模式變成了“一句話辦事”的模糊語義理解。用戶不需要精確下達(dá)指令，系統(tǒng)可以自己理解意圖、拆解任務(wù)、完成執(zhí)行。語音控車可以協(xié)同智駕系統(tǒng)完成變道、繞行等操作，生活服務(wù)生態(tài)的訂票、訂座、訂外賣也能通過語音閉環(huán)完成。

　　階躍星辰董事長、千里科技董事長印奇在大會(huì)開幕式上提出了一個(gè)判斷：智能體模型和下一代終端產(chǎn)品的結(jié)合，將成為AI下一波爆發(fā)點(diǎn)。在他看來，智能體不只是聊天機(jī)器人，而是能感知外部物理世界、理解用戶深層記憶和偏好、綜合決策并執(zhí)行任務(wù)的系統(tǒng)。千里智駕CEO陳奇在另一個(gè)論壇上進(jìn)一步闡述了這個(gè)思路——自動(dòng)駕駛正經(jīng)歷從“輔助駕駛”向“具身駕駛”的范式躍遷。車不再被動(dòng)等待指令，而是主動(dòng)理解、主動(dòng)服務(wù)、主動(dòng)行動(dòng)。

　　這個(gè)變化背后有一個(gè)更根本的認(rèn)知轉(zhuǎn)變，2026年初，理想汽車CEO李想宣布公司戰(zhàn)略不再局限于“創(chuàng)造移動(dòng)的家”，而是聚焦于將汽車打造為進(jìn)入物理世界的具身智能機(jī)器人。理想在WAIC上重點(diǎn)展示了具身智能、高階智駕和新一代增程技術(shù)方面的成果。過去三年理想累計(jì)研發(fā)投入達(dá)330億元，2026年研發(fā)預(yù)算約120億元，其中AI相關(guān)投入占比約50%。

　　蔚來的芯片子公司安徽神璣第一次獨(dú)立參展，他們展出了“神璣NX9031”芯片和車載域控，還發(fā)布了“睿動(dòng)”具身智能開發(fā)平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)搭載中檔NX9031U芯片，采用5nm車規(guī)工藝，可以運(yùn)行機(jī)器人大腦感知和自主規(guī)劃所需的各種復(fù)雜模型。

　　神璣NX9031系列芯片擁有超過500億顆晶體管和32核心CPU架構(gòu)。高級(jí)別的NX9031X芯片已經(jīng)用于智能輔助駕駛，部署在蔚來和樂道品牌的全系車型上，累計(jì)發(fā)貨超過30萬顆。神璣的思路是把車輛感知、實(shí)時(shí)控制、功能安全這些技術(shù)能力平移至人形機(jī)器人、無人物流車等具身智能場景。

　　算力層面也在同步推進(jìn)，華為昇騰950超節(jié)點(diǎn)(Atlas 950 SuperPoD超節(jié)點(diǎn))真機(jī)在WAIC首次公開展示。單超節(jié)點(diǎn)最大支持8192張芯片高速直連，基于這個(gè)方案打造的Super Cluster集群規(guī)�？梢詳U(kuò)展到50萬卡。這標(biāo)志著國產(chǎn)萬卡級(jí)AI算力集群正式邁入商用交付階段。

　　文遠(yuǎn)知行發(fā)布了自研物理AI認(rèn)知基礎(chǔ)大模型WeRide WITT，意思是用可信事實(shí)建立世界認(rèn)知。模型基于視覺語言大模型能力，首次引入“最小物理事實(shí)單元”概念，把連續(xù)變化的真實(shí)場景拆解成可被識(shí)別和驗(yàn)證的事實(shí)單元。相比動(dòng)輒百億級(jí)參數(shù)的通用大模型，WITT在同類任務(wù)中可以節(jié)省98%的Token成本，單卡單日可以處理1萬分鐘車輛運(yùn)行視頻。文遠(yuǎn)知行的Robotaxi GXR已經(jīng)在廣州、北京、阿布扎比、迪拜四個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了純無人商業(yè)化運(yùn)營。

　　這些分散的事件指向同一個(gè)方向：汽車正在從交通工具變成一個(gè)在物理世界移動(dòng)的智能體。它不再只是把人從A點(diǎn)送到B點(diǎn)的機(jī)械裝置，而是能理解、能決策、能服務(wù)的終端。

　　如果把WAIC 2026上關(guān)于汽車的一切放在一起看，幾個(gè)趨勢已經(jīng)相當(dāng)清晰了。

　　自動(dòng)駕駛在技術(shù)上正在跨越規(guī)模化的門檻，無圖方案的量產(chǎn)、裝車量的快速增長、滲透率的持續(xù)攀升，都在說明這件事。但技術(shù)突破和用戶信任之間還存在落差——高滲透率不等于高使用率，這恰恰是下一步需要解決的問題。

　　與此同時(shí)，汽車本身的定義正在被改寫，智能體上車、具身智能戰(zhàn)略、車規(guī)芯片向機(jī)器人領(lǐng)域的延伸，這些變化意味著汽車產(chǎn)業(yè)正在從傳統(tǒng)的“造車”模式向“開車”模式轉(zhuǎn)變。車不再只是一個(gè)硬件產(chǎn)品，而是一個(gè)承載智能服務(wù)的平臺(tái)。

　　2026年上半年中國汽車市場銷量承壓的背景讓這些變化顯得更加迫切，在存量競爭加劇的周期里，智能化正在成為車企尋找增量的關(guān)鍵方向。WAIC 2026集中呈現(xiàn)的，也是這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)上產(chǎn)業(yè)自發(fā)的變化：從技術(shù)驗(yàn)證走向商業(yè)落地，從“造出一輛車”走向“讓車自己開、自己懂、自己服務(wù)”。