6月3日，第三十三屆中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)及AITX汽車(chē)創(chuàng)新技術(shù)展新聞發(fā)布會(huì)在京舉行。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、國(guó)汽戰(zhàn)略院執(zhí)行院長(zhǎng)鄭亞莉在會(huì)上圍繞上半年產(chǎn)業(yè)運(yùn)行發(fā)表洞察，明確指出：L3是乘用車(chē)自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化的必經(jīng)之路。

　　2026年上半年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要討論焦點(diǎn)正是"L3是否是L2邁向L4的必經(jīng)之路"。華為認(rèn)為L(zhǎng)3無(wú)法跳過(guò)，而小鵬、元戎啟行等企業(yè)則主張?zhí)�過(guò)L3直奔L4，兩種路線分歧明顯。

　　學(xué)會(huì)給出的判斷是：在Robotaxi、無(wú)人配送、礦山港口等封閉或特定場(chǎng)景，確實(shí)可以跳過(guò)L3直接實(shí)現(xiàn)L4商業(yè)化運(yùn)營(yíng)；但L4要在乘用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模、商業(yè)化、規(guī)范化的量產(chǎn)應(yīng)用，L3是必經(jīng)之路。

　　政策層面正為L(zhǎng)3落地鋪平道路。去年9月，工信部等八部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)實(shí)施指南》，明確L3級(jí)系統(tǒng)激活狀態(tài)下交通事故責(zé)任由車(chē)企承擔(dān)，解決了長(zhǎng)期困擾行業(yè)的責(zé)任歸屬難題。長(zhǎng)安、比亞迪、上汽、理想、蔚來(lái)等多家車(chē)企已開(kāi)展L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測(cè)試，2026年被視為L(zhǎng)3從示范走向量產(chǎn)的關(guān)鍵窗口期。

　　鄭亞莉指出，L3級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)了有限條件下的駕駛權(quán)轉(zhuǎn)移，標(biāo)志著從"輔助駕駛"到"主導(dǎo)駕駛"的質(zhì)變，是技術(shù)創(chuàng)新、安全責(zé)任和用戶認(rèn)知的拐點(diǎn)。其不可替代性主要體現(xiàn)在三方面：技術(shù)上，L3量產(chǎn)車(chē)輛能積累真實(shí)道路長(zhǎng)尾場(chǎng)景數(shù)據(jù)，為L(zhǎng)4算法迭代與安全驗(yàn)證提供數(shù)據(jù)基石；法規(guī)上，L3法規(guī)體系及責(zé)任機(jī)制的探索，能為L(zhǎng)4合規(guī)監(jiān)管提供實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；用戶認(rèn)知上，L3的逐步普及能引導(dǎo)用戶完成從"人主導(dǎo)"到"車(chē)主導(dǎo)"的轉(zhuǎn)換，為L(zhǎng)4商業(yè)化落地培育更成熟的用戶基礎(chǔ)。

　　鄭亞莉表示，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)將呈現(xiàn)L3量產(chǎn)應(yīng)用與L4限定場(chǎng)景商用長(zhǎng)期并行、互補(bǔ)遞進(jìn)的發(fā)展格局。