據(jù)報道，日本調(diào)查機構(gòu)MM總研，近日發(fā)布的2025年度國內(nèi)自動駕駛巴士實證狀況調(diào)查顯示，中國廠商車輛在日本自動駕駛巴士驗證項目中占比超過一半，比亞迪以36.4%的份額位居第一，日本本土車企存在感薄弱。

　　此次的調(diào)查對象為可根據(jù)情況切換人工駕駛的“L2級”以上自動駕駛巴士、面向普通乘客的公路行駛實證項目。2025年度在日本全國實證測試項目中使用的車輛總共143輛，比上年度增加了18輛。

　　結(jié)果顯示，中國廠商的車輛占據(jù)了半數(shù)以上份額，超越日野、五十鈴等日系車企總和。其中比亞迪獨占36.4%份額，遙遙領(lǐng)先所有參賽車企。

　　另有報道顯示，日本自動駕駛產(chǎn)業(yè)普遍采用本土算法+中國整車底盤合作模式：TierIV、SB Drive等頭部自動駕駛軟件企業(yè)，自研Autoware等L4智駕系統(tǒng)后，大多采購國產(chǎn)純電巴士做改裝落地，不用從零研發(fā)整車。

　　日本Tier IV主力商業(yè)化自動駕駛客車，整車底盤全系采購比亞迪車型，單臺改裝后售價超5000萬日元（約251萬元人民幣），已經(jīng)批量面向日本市場開售。

　　報告指出，日本本土車企在自動駕駛巴士領(lǐng)域存在感薄弱，豐田、日產(chǎn)等巨頭尚未推出成熟的電動巴士產(chǎn)品，三菱扶桑與富士康合資公司計劃2027年才推出首款大型電動路線巴士。

　　行業(yè)分析表示，日系車企受動力電池成本、整車電氣化迭代速度拖累，自研電動底盤成本偏高，而中國成熟量產(chǎn)純電大巴兼顧性價比與可靠性，是日本自動駕駛落地提速的關(guān)鍵供應鏈，未來中國客車有望持續(xù)搶占日本自動駕駛商用大巴主力市場。