據(jù)《汽車周刊》報(bào)道，Dataforce數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月歐洲中大型SUV市場(chǎng)新車注冊(cè)量達(dá)475741輛，同比增長(zhǎng)27%，四年內(nèi)規(guī)模幾乎增長(zhǎng)了兩倍。中國(guó)品牌市場(chǎng)份額從約12%飆升至25.1%，超越日本和美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為該細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)的最大貢獻(xiàn)者。

　　其中，比亞迪得益于Seal U插電式混合動(dòng)力車和Sealion 7純電動(dòng)汽車的高銷量，在插電式混合動(dòng)力細(xì)分市場(chǎng)位居銷量第一，斯柯達(dá)柯迪亞克和大眾Tayron緊隨其后。

　　小鵬汽車憑借G6電動(dòng)SUV成為中國(guó)第二大供應(yīng)商，奇瑞緊隨其后，瑞虎8和瑞虎9合計(jì)銷量達(dá)12541輛，超過日產(chǎn)和起亞。歐萌達(dá)和捷途兩個(gè)姊妹品牌也推出了插電式混合動(dòng)力車型，上汽MG則攜新款S9插混加入戰(zhàn)局。

　　價(jià)格優(yōu)勢(shì)是中國(guó)品牌的核心武器，MG S9在德國(guó)起售價(jià)44990歐元，比同級(jí)別大眾Tayron插混便宜1萬(wàn)多歐元。截至5月底，該細(xì)分市場(chǎng)已有64款車型銷量超過100輛，消費(fèi)者選擇空前豐富。

　　如果將西方品牌在中國(guó)生產(chǎn)的車型（如Cupra Tavascan、馬自達(dá)CX-6e）也計(jì)算在內(nèi)，中國(guó)制造的重要性更加凸顯。

　　與中國(guó)品牌高歌猛進(jìn)形成鮮明對(duì)比的是日韓制造商的節(jié)節(jié)敗退。豐田新款RAV4遭遇供應(yīng)瓶頸，銷量暴跌59%至12321輛，從去年第三名跌至第十名。日產(chǎn)奇駿銷量下降32%，跌出同級(jí)前十�，F(xiàn)代和起亞合計(jì)銷量下滑22%至26764輛。

　　從品牌層面來看，斯柯達(dá)以84172輛保持領(lǐng)先，大眾汽車集團(tuán)以29.2%的市場(chǎng)份額仍是該級(jí)別最重要的供應(yīng)商。

　　車型方面，特斯拉Model Y取代斯柯達(dá)柯迪亞克登頂，前五個(gè)月銷量增長(zhǎng)68%至76760輛。

　　整體來看，電動(dòng)化已成為歐洲中大型SUV市場(chǎng)的主旋律。純電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)41%至226338輛，幾乎占該細(xì)分市場(chǎng)銷量的一半，插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)份額升至23%。相應(yīng)地，純?nèi)加蛙嚪蓊~已下降至不足30%。