投訴內(nèi)容

2025年9月份第三次車輛保養(yǎng)時，本人反饋電池充電電量衰減問題，售后未予以重視。后續(xù)12月份，本人多次在同一充電樁進(jìn)行測試，該車輛官方標(biāo)定電池容量為18.7度，從SOC0%充至100%僅能充入14度電。本人反饋售后后，進(jìn)行第一次廠家檢測，檢測發(fā)現(xiàn)有2個電芯電壓僅為2.6V，進(jìn)行電芯維修后，售后要求通過慢充充電恢復(fù)電池容量。本人持續(xù)進(jìn)行一個月7KW慢充恢復(fù)容量，但充電電量未得到改善，仍只能充入13.9-14.5度電。本人第二次反饋該問題至售后，2026年3月進(jìn)行第二次電池檢測，當(dāng)前實際測試充電量為14.4度，檢測顯示電芯一致性差值為390mv，而要求的一致性差值為30mv，未達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。按照檢查報告2.8條款計算，實際充電14.7度除以官方標(biāo)定18.7度等于0.786，檢測容量為78.6%。后續(xù)電池廠家出具的電池檢查報告顯示容量為87.7%，本人要求廠家在報告中體現(xiàn)當(dāng)時檢測87.7%的計算方法，以及充電完成后靜置狀態(tài)下電芯一致性不通過的數(shù)據(jù)，但售后僅以“以廠家報告為準(zhǔn)”回應(yīng)，無任何后續(xù)跟進(jìn)，本人聯(lián)系官方售后溝通后，也未得到任何回復(fù)。投訴后無廠家人員主動聯(lián)系，5個工作日本人主動和吉利廠家聯(lián)系后400回復(fù)給出答復(fù)以電池廠家報告為準(zhǔn)等服務(wù)性話語，本人要求吉利廠家提供檢測數(shù)據(jù)和現(xiàn)場數(shù)據(jù)，反饋其吉利廠家無數(shù)據(jù)無法提供，要求廠家提供溝通渠道怎么拿到本人汽車檢測數(shù)據(jù)直接推給當(dāng)?shù)胤��?wù)商，踢皮球式售后。