投訴內(nèi)容

2025年8月13日購車至2026年4月16日，車輛碰撞預(yù)警、主動剎車功能異常，廠家始終不予處理。自購車起，車輛時速80碼以上、跟車與前車保持一米以內(nèi)（持續(xù)踩油門）時，車機不顯示“跟車距離過近”，也無碰撞預(yù)警提示；而駕駛其他同配置車型時，該場景會正常顯示跟車距離過近。我多次向領(lǐng)克反饋處理，對方均以“后臺數(shù)據(jù)正常，該功能屬于主動安全防護系統(tǒng)，需滿足特定車速、距離、障礙物識別等觸發(fā)條件，無法通過人工模擬場景進行主動測試；經(jīng)后臺系統(tǒng)檢測，功能模塊無故障記錄，判定為正�！睘橛桑�拒絕處理。直至發(fā)生事故：車輛以41碼時速追尾貨車，領(lǐng)克給出的理由是“領(lǐng)克識別不了半掛貨車，半掛太高；領(lǐng)克AEB介入不能感應(yīng)靜態(tài)和移動物體，需要物體有‘動變靜’的過程才能識別”。此次事故在領(lǐng)克售后維修花費2萬余元，領(lǐng)克僅給予29000積分作為補償。維修后，車輛仍無主動剎車功能，僅新增了主動碰撞預(yù)警功能，但該預(yù)警邏輯嚴(yán)重異常：例如我以80碼跟車，持續(xù)踩油門、與前車保持2米左右距離時，車機不會顯示“跟車距離過近”；但當(dāng)我減速，或前車突然加速拉開一定距離后，反而會觸發(fā)“跟車距離過近”的提示。此外，事故發(fā)生時，車輛明明處于純電模式，卻出現(xiàn)發(fā)動機直驅(qū)、異常干吼的情況。領(lǐng)克后臺查詢顯示當(dāng)時車輛工作為混動模式，我要求他們提供事故前車輛是否有切換行駛模式的記錄，對方先以“工作疏忽”為由，稱忘記查詢駕駛模式切換記錄；在我提供視頻證據(jù)（可證明事故發(fā)生時車輛處于純電模式，卻出現(xiàn)發(fā)動機直驅(qū)的異常工況）、要求他們繼續(xù)核查后，又以“數(shù)據(jù)超過24小時無法繼續(xù)分析”為由，拒絕處理。