投訴內(nèi)容

本人系2023款比亞迪海豹DM-i尊榮型車主。車輛在近期完成官方OTA升級后，接連出現(xiàn)車機(jī)系統(tǒng)功能性故障、驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出功率遭后臺(tái)非法限制、以及OTA權(quán)益區(qū)別對待等三大類嚴(yán)重問題，已嚴(yán)重違反《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》，侵害車主合法權(quán)益。具體投訴如下：一、OTA升級導(dǎo)致車機(jī)核心功能失效升級后，車機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)明顯BUG：1.PM2.5顯示缺失：桌面右上角PM2.5數(shù)值及圖標(biāo)消失，無法實(shí)時(shí)監(jiān)控車內(nèi)空氣質(zhì)量。2.自動(dòng)凈化邏輯錯(cuò)亂：車機(jī)主界面顯示“自動(dòng)凈化開啟”，但進(jìn)入詳情頁實(shí)際狀態(tài)為關(guān)閉，系統(tǒng)存在虛假顯示，導(dǎo)致空氣凈化功能無法按設(shè)定邏輯運(yùn)行。3.故障無法自愈：經(jīng)多次重啟車機(jī)、恢復(fù)出廠設(shè)置均無法排除故障，確認(rèn)為OTA升級包底層代碼缺陷所致。二、廠家涉嫌通過OTA/云控私自鎖限電機(jī)功率（重大安全隱患）本人車輛官方標(biāo)定電機(jī)最大功率為160kW。OTA升級后，在相同工況（電量70%、純電模式、常溫環(huán)境、運(yùn)動(dòng)模式）下測試，全力加速時(shí)電機(jī)功率被系統(tǒng)強(qiáng)行鎖定在77kW左右，動(dòng)力衰減超過50%。該現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，儀表盤無任何故障提示或功率限制告警，已完全排除電池SOC、溫度及駕駛模式的正常保護(hù)機(jī)制。此問題在同批次車主群中普遍存在，屬于典型的廠家通過后臺(tái)云端控制私自篡改車輛核心性能參數(shù)，導(dǎo)致高速超車、匯入主路時(shí)動(dòng)力中斷風(fēng)險(xiǎn)劇增，存在嚴(yán)重交通安全隱患。三、同平臺(tái)車型OTA權(quán)益不對等，構(gòu)成歧視性對待同為海洋網(wǎng)、基于相似架構(gòu)的海豹07車型，已陸續(xù)推送“手車互聯(lián)（應(yīng)用流轉(zhuǎn)）”、“遠(yuǎn)程開窗透氣”、“無麥K歌”等實(shí)用功能。2023款海豹DM-i硬件配置完全支持上述功能，但官方長期未公布適配計(jì)劃，也未進(jìn)行同步推送。此舉違背汽車產(chǎn)品“常用常新”的承諾，構(gòu)成對老款車主的不合理差別對待，侵犯了消費(fèi)者的公平交易權(quán)。投訴訴求：1.立即解除對電機(jī)功率的非法后臺(tái)限制，無條件恢復(fù)160kW標(biāo)稱動(dòng)力性能，消除安全隱患。2.針對OTA升級導(dǎo)致的PM2.5顯示及自動(dòng)凈化邏輯錯(cuò)誤，發(fā)布專項(xiàng)修復(fù)補(bǔ)丁。3.對車輛BMS、VCU等電控系統(tǒng)進(jìn)行全面排查，公開系統(tǒng)日志，證明未進(jìn)行違規(guī)鎖頻。4.就私自限制動(dòng)力一事向全體車主公開說明真實(shí)原因并正式道歉。5.公布2023款海豹DM-i后續(xù)OTA計(jì)劃，落實(shí)手車互聯(lián)、遠(yuǎn)程開窗等功能的平等推送。6.保留向市場監(jiān)管部門及消協(xié)進(jìn)一步申訴的權(quán)利。