近期，以“新科技·新生活”為主題的2023廣州車展正在如火如荼的進(jìn)行中。汽車市場進(jìn)入電氣化時(shí)代，科技創(chuàng)新成為各大車企角逐的焦點(diǎn)，你方唱罷我方登場，這一點(diǎn)在本屆廣州車展中體現(xiàn)的淋漓盡致。大到智能駕駛、智能座艙，小到凝聚態(tài)電池、智慧大燈等科技創(chuàng)新產(chǎn)品，競爭席卷各個(gè)領(lǐng)域，好不熱鬧。然而，就在各大車企“卷”得不亦樂乎的背后，汽車科技創(chuàng)新卻有些“變味”了。

　　科技創(chuàng)新對于汽車產(chǎn)業(yè)的影響

焊接車間（圖片來源：比亞迪官方微博）

　　隨著電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著重大的變革，數(shù)智化轉(zhuǎn)型加速發(fā)展推動(dòng)我國從汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。這其中，科技創(chuàng)新發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，特別是在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及電池電控技術(shù)方面，如車規(guī)級芯片、高精度傳感器、車載操作系統(tǒng)以及固態(tài)電池等產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新，對于解決汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中可能遭遇的“卡脖子”問題起到積極作用。

　　從汽車企業(yè)層面來看，在當(dāng)前激烈的市場競爭環(huán)境下，積極推動(dòng)科技創(chuàng)新無疑是在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型大背景下的生存之本。以部分自主品牌企業(yè)為例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年上半年比亞迪的研發(fā)投入同比翻倍增長，超過了140億元；吉利汽車、理想汽車和長安汽車研發(fā)投入同比增長也都超過了50%。車企之所以不斷加大研發(fā)投入，一方面希望通過科技創(chuàng)新成果來實(shí)現(xiàn)降本增效，提升企業(yè)競爭力；另一方面，科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化落地后，可以幫助企業(yè)塑造品牌形象，提升品牌溢價(jià)能力，不斷擴(kuò)大用戶基盤。

　　而站在消費(fèi)者的角度，科技創(chuàng)新更直觀地體現(xiàn)在產(chǎn)品體驗(yàn)上。不難發(fā)現(xiàn)，如今的汽車消費(fèi)主體更加年輕化，對于汽車產(chǎn)品的需求也變得與以往不同。早幾年在購買車輛時(shí)更關(guān)注車輛三大件的性能，如今隨著汽車電動(dòng)化浪潮興起，關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到車輛的智能化配置水平上，如車機(jī)系統(tǒng)夠不夠智能，智能駕駛輔助系統(tǒng)好不好用等，這些已逐步成為影響消費(fèi)者購車決策的關(guān)鍵因素。實(shí)際上，這些都是科技創(chuàng)新所帶來的改變。

　　“內(nèi)卷”加劇 科技創(chuàng)新有些跑偏

智能泊車（圖片來源：嵐圖汽車官網(wǎng)）

　　然而，正因?yàn)榭萍紕?chuàng)新所帶來的種種利好，各大車企紛紛開始加碼，力求以差異化策略在激烈的市場競爭中占得先機(jī)。于是乎，近年來，“內(nèi)卷”成為汽車行業(yè)內(nèi)最熱的關(guān)鍵詞。從“卷”大屏、多屏，到智能座艙、智能輔助駕駛系統(tǒng)等等，可以看到，技術(shù)變革已經(jīng)深入到大眾消費(fèi)市場。不過，車企在激烈的“內(nèi)卷”中推出的創(chuàng)新產(chǎn)品卻是魚龍混雜，其中不乏一些打著創(chuàng)新旗號的“雞肋”。

　　一方面，部分創(chuàng)新產(chǎn)品的確引領(lǐng)了行業(yè)方向，推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展，提升了消費(fèi)者的日常用車體驗(yàn)。比如，智能泊車功能，經(jīng)過多年迭代升級，如今已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)全過程無須人工介入，車主只需一鍵便可輕松泊入或泊出車輛。還有車載智能語音交互系統(tǒng)，隨著科技創(chuàng)新賦能，如今已經(jīng)不再是單純執(zhí)行命令的工具，而是能夠做到擬人化交流的行車管家，通過語音交互就可以控制車內(nèi)絕大部分功能，某種意義上也算是解放了雙手。另外，現(xiàn)如今車企間競爭激烈的智能輔助駕駛，也為日常用車帶來了方便，從早期的定速巡航、自適應(yīng)巡航，再到高速NOA、城市NOA，通過不斷的創(chuàng)新升級，為消費(fèi)者帶來更加安全、便捷的出行體驗(yàn)。

　　然而，從另一方面來看，部分車企在巨大的競爭壓力下，為了避免出現(xiàn)產(chǎn)品同質(zhì)化，在創(chuàng)新方向上另辟蹊徑，雖然出發(fā)點(diǎn)是好的，但結(jié)果卻事與愿違。這些新奇的創(chuàng)新產(chǎn)品看上去很“高科技”，也的確達(dá)到了吸引眼球的目的，但在消費(fèi)者實(shí)際使用過程中卻體驗(yàn)很差，非但沒有對日常用車起到幫助，反而平添了不少麻煩，頗有種“為了創(chuàng)新而創(chuàng)新”的意味。比如，有的車企將車窗升降按鍵改為了觸控形式，通過前后滑動(dòng)來升降車窗，不僅無法“盲操作”，而且在使用過程中也不是很靈敏，常常會(huì)出現(xiàn)誤操作，引起了不少車主的抱怨。諸如這類的“創(chuàng)新”還有不少，比如將天窗開關(guān)改為滑動(dòng)式，美其名曰可以無級調(diào)節(jié)，但在實(shí)際使用中卻很“雞肋”。

　　“半成品”增多 科技創(chuàng)新暗藏隱患

　　事實(shí)上，還有一類創(chuàng)新產(chǎn)品算是“半成品”。一些車企為了應(yīng)對“內(nèi)卷”，推出創(chuàng)新產(chǎn)品或功能的速度不斷提升，倉促應(yīng)用到新車后，在使用過程中會(huì)出現(xiàn)各種BUG，甚至安全隱患。明顯是將首批車主當(dāng)成小白鼠，發(fā)現(xiàn)問題后，再進(jìn)行優(yōu)化。這其中出現(xiàn)問題較多的就是如今火熱的智能駕駛輔助系統(tǒng)。此前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉經(jīng)過無人墓地出現(xiàn)人影、理想L8行駛中系統(tǒng)提示后方有人追車等奇葩事件就是典型例子。另外還有車輛在前方?jīng)]有障礙物的情況下突然剎停，無法識(shí)別行人或障礙物等問題，前段時(shí)間某新勢力品牌車型在開啟輔助駕駛功能的情況下追尾道路施工車輛便引發(fā)了社會(huì)輿論關(guān)注。

　　此外，有些車企用HUD和中控屏取代儀表盤也存在爭議。這種看似很高級的操作實(shí)際上卻問題多多。暫且不論其是否實(shí)用，安全隱患卻是實(shí)打?qū)嵈嬖诘模�像HUD和中控屏這種電子產(chǎn)品，一旦行駛過程中出現(xiàn)故障，那么駕駛者對于擋位、車速等行車信息便全然不知了。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年收到的影音系統(tǒng)故障投訴共計(jì)9,688宗，其中超過1/3的故障問題與黑屏、死機(jī)有關(guān)。

　　之所以出現(xiàn)上述問題，核心原因在于企業(yè)推出創(chuàng)新產(chǎn)品前沒有經(jīng)過充分的市場調(diào)研和論證，同時(shí)存在針對創(chuàng)新產(chǎn)品的測試周期短、驗(yàn)證方案不完善以及測試環(huán)境單一等問題。

　　科技創(chuàng)新大勢所趨 但需正本清源

　　誠然，現(xiàn)階段車企在推進(jìn)科技創(chuàng)新過程中會(huì)存在一些問題，但對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，科技創(chuàng)新是大勢所趨，也是順利完成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。第十三屆全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼在今年三季度召開的2023中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上曾指出，汽車產(chǎn)業(yè)要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，加快實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)。因此，對于汽車企業(yè)而言，科技創(chuàng)新要有“底線”和“紅線”思維，摒棄那些嘩眾取寵的科技噱頭，從以下幾個(gè)方面切實(shí)推進(jìn)高質(zhì)量的科技創(chuàng)新：

　　1、加強(qiáng)市場調(diào)研，洞察消費(fèi)者核心需求。車企在推出創(chuàng)新產(chǎn)品或功能前要做好充分的市場調(diào)研，洞悉當(dāng)前消費(fèi)者對于汽車產(chǎn)品的核心訴求，避免完全按照“工程師思維”來做決策。所謂的“工程師思維”是以解決問題為導(dǎo)向的思維方式，只關(guān)注如何去解決問題。在汽車領(lǐng)域也是如此，如果只單純從如何開發(fā)出新產(chǎn)品的角度去考慮，而忽視為什么要開發(fā)這個(gè)新產(chǎn)品，往往這種產(chǎn)品不會(huì)被消費(fèi)者所接受。所以對于汽車企業(yè)而言，更應(yīng)該采取“工程師思維”+消費(fèi)者真實(shí)需求的方式去搞科技創(chuàng)新，研發(fā)新產(chǎn)品。

　　2、建立完善、有效的產(chǎn)品驗(yàn)證流程。對于創(chuàng)新產(chǎn)品或功能而言，沒有實(shí)際體驗(yàn)之前很難預(yù)測會(huì)出現(xiàn)的問題，這就要求車企在產(chǎn)品上市前做好全方位的驗(yàn)證工作。一方面針對產(chǎn)品的使用場景和極端環(huán)境進(jìn)行充分測試，及時(shí)消除BUG，避免產(chǎn)品“帶病”上市。同時(shí)在產(chǎn)品上市后，車企也應(yīng)通過收集使用數(shù)據(jù)和用戶反饋，持續(xù)優(yōu)化功能體驗(yàn)，主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問題，消除安全隱患。另一方面，可以通過引入第三方評測機(jī)構(gòu)，站在消費(fèi)者角度針對產(chǎn)品在使用過程中可能會(huì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行驗(yàn)證，確保產(chǎn)品符合消費(fèi)者的真實(shí)需求。

　　3、避免盲目跟風(fēng)。對于汽車市場中層出不窮的新技術(shù)、新功能，車企應(yīng)謹(jǐn)慎對待，切忌追逐熱點(diǎn)，盲目跟風(fēng)，否則可能就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的情況，對自身產(chǎn)品的市場表現(xiàn)造成負(fù)面影響，最終竹籃打水一場空。對于產(chǎn)品創(chuàng)新，車企更應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到自身的優(yōu)勢和特點(diǎn)，以此為基礎(chǔ)強(qiáng)化自主創(chuàng)新，深化產(chǎn)品研發(fā)，這樣才能打造出真正引領(lǐng)汽車行業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新產(chǎn)品。

　　4、緊跟國家政策腳步。國家政策引導(dǎo)對于汽車科技創(chuàng)新具有重要意義，可以幫助車企少走彎路。以2023年為例，今年陸續(xù)出臺(tái)的多項(xiàng)國家政策，核心除了促消費(fèi)外，便是汽車科技創(chuàng)新。今年9月，工信部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部等多部門聯(lián)合出臺(tái)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》，其中明確指出要支持開展車用芯片、固態(tài)電池、操作系統(tǒng)、高精度傳感器等技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用。因此，對于車企而言，在科技創(chuàng)新領(lǐng)域要緊跟國家政策的腳步，在政策引導(dǎo)下良性發(fā)展。

　　總結(jié)

　　面對洶涌而來的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級大潮，科技創(chuàng)新無疑是車企們決勝的關(guān)鍵，但也應(yīng)時(shí)刻保持警醒，避開“紅線”、守住“底線”。充分利用自身優(yōu)勢，堅(jiān)持積極、正向的科技創(chuàng)新，只有這樣才能應(yīng)對日益激烈的市場競爭和消費(fèi)者需求的變化。