日前選車網(wǎng)獲悉，東風雪鐵龍旗下的旗艦級轎車——凡爾賽C5X，將于不久后發(fā)布一款新車型，據(jù)了解，新車的內(nèi)部代號為E43EIC MHEV，對比到當前的純汽油版，新“凡爾賽”將會匹配有48V輕混系統(tǒng)。如此一來，新車型不僅豐富了其家族序列的產(chǎn)品矩陣，同時也標志著東風雪鐵龍的步伐正在向混動時代快速邁進。

　　悉數(shù)當前的東風雪鐵龍產(chǎn)品序列乃至神龍集團的車型，現(xiàn)階段無論是轎車亦或是SUV，均采用了1.6T的王子系列發(fā)動機，并沒有太多混動乃至純電車型（除天逸 BEYOND PHEV）的布局。不過就在前不久，神龍汽車總經(jīng)理陳彬表示，2023年神龍汽車將投放全新車型及多款改款車型，并啟動電動車方面的工作。

　　基于此，東風雪鐵龍方面率先開始了新車型的打造，并初步依托于輕混車型，實現(xiàn)對凡爾賽C5X車系新產(chǎn)品的補足。參考到當前凡爾賽C5X車型的，5款車型均搭載了1.6T渦輪增壓發(fā)動機，并匹配了愛信8AT變速箱。

　　倘若引入輕混系統(tǒng)，其必然會為這臺跨界旅行車帶來更為平順的駕駛感受。通常來看，48V系統(tǒng)可以幫助發(fā)動機減輕負擔，在怠速及低速行駛過程中，用以純電的方式進行行駛。而當車輛進入到續(xù)航狀態(tài)后，其也會進一步提升車內(nèi)蓄電池的回收功率，并以此借助電池中回收的能量，實現(xiàn)剛高效率的巡航，從而達到降低排放的效果。

　　與此同時，受限于雙積分的壓力，混動版凡爾賽C5X的推出，也可以在一定程度上降低目前滿是“純?nèi)加蛙嚒碑a(chǎn)品矩陣的東方雪鐵龍的碳積分。綜合來看，縱然只是一次輕混車型的“試水”，但其對東風雪鐵龍的未來發(fā)展而言，還是可以起到一定正向意義的。

　　參考到目前凡爾賽5款1.6T車型（14.37萬-18.67萬）的價格區(qū)間，預(yù)計日后的混動版車型也會在該售價范疇內(nèi)，不過由于混動系統(tǒng)更高的成本，所以該車款會有小幅的增長，但起售價依舊會在15萬上下。此外不久前，雪鐵龍更是發(fā)布了全新一代的logo。從圖片中不難看出，更為扁平化+復(fù)古的設(shè)計，也揭示其全面向電氣化時代轉(zhuǎn)型的決心。

　　寫在最后：

　　盡管說混動版的凡爾賽C5X還是只個開始，但對于東風雪鐵龍自身而言，48V輕混也將在日后陸續(xù)登陸到旗下其余車款及車型之中。雖然說在電氣化轉(zhuǎn)型的進程中，法系車企姍姍來遲，可唯有盡快趕上時代步伐，或許才能在未來保有以往所傳承下來的核心競爭力。近兩年在補足智能化短板后，東風雪鐵龍也是時候在電動轉(zhuǎn)型領(lǐng)域開始發(fā)力了。