已是連續(xù)多期為大家推薦SUV車型，按常理來說再好吃的東西也有膩的時候，可為什么就是SUV卻屢推不厭呢？仔細(xì)想想，還是它強(qiáng)大的功能性征服了一眾消費(fèi)者。無與倫比的裝載能力、更廣泛的用車場景、不斷提升的動力和操控水準(zhǔn)都是SUV遠(yuǎn)超其他品類的實力。閑話不多說，繼續(xù)推薦幾款SUV。3月18日零時起，國內(nèi)汽油價格迎來“九連漲”，這恐怕是再充分不過的理由，鎖定大空間和低油耗的混動車型，看看又會帶給我們那些不一樣的感受。

　　廣汽本田皓影銳·混動

　　皓影對于廣本的意義非凡，從2019年正式上市至今，已然成長為旗下舉足輕重的車型。皓影以“光和影”為靈感，以STRIKING 和 SMART（引人注目和智能）為開發(fā)設(shè)計理念，絕對的顏值在線。

　　皓影（BREEZE）長寬高為4634mm、1855mm、1689mm，軸距達(dá)到2661mm，定位在緊湊型SUV。延襲Honda最新家族式設(shè)計語言，皓影BREEZE采用大量橫置線條，棱角分明、張力十足，確實很對年輕人的口味。前臉巧妙點綴的鍍鉻裝飾條，以及流線設(shè)計的車身，讓新車增添更多時尚運(yùn)動感。全新設(shè)計的流光大燈呈現(xiàn)出光影變幻，再配備優(yōu)美流線型的車身側(cè)面線條，讓皓影更添時尚運(yùn)動感。尾部與前臉設(shè)計相互呼應(yīng)，配合扁平式LED光帶式組合尾燈，個性十足。此外，皓影還提供格陵蘭白、羅曼紫、星曜紅、極光藍(lán)、星月白、奧夫特黑六種車色。

　　相對于專屬感很強(qiáng)的外觀，皓影的內(nèi)飾跟同為大家族的兄弟CR-V頗為相似。這一點固然可以節(jié)約大量研發(fā)成本，但帶來的新鮮感的確不太明顯。好在整體內(nèi)飾風(fēng)格依舊成熟穩(wěn)重，同時做工用料也挑不出太多問題。真皮方向盤還配有換擋撥片，7英寸顯示屏不算大，但勝在顯示清晰，功能豐富。

　　寬大的座椅和厚實的填充最大程度上抵消了長途駕駛的疲憊，而混動車型所使用的E-CVT變速箱也在駕駛時基本做到了絕對安靜和平順。對于整車NVH有進(jìn)一步提升。而縱觀整體駕乘空間表現(xiàn)，皓影的第二排以及后備箱表現(xiàn)都處在主流水準(zhǔn)，特別是內(nèi)部橫向?qū)挾群芎�，顯得十分寬敞。

　　皓影擁有SPORT HYBRID第三代 i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)以及SPORT TURBO渦輪增壓發(fā)動機(jī)兩種選擇。其中，Honda全新1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)具備“缸內(nèi)直噴”和“高響應(yīng)渦輪增壓”等技術(shù)特點，輸出功率142kW，最大扭矩243 N?m。

　　而SPORT HYBRID版本搭載本田最新的第三代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺2.0L DOHC i-VTEC阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)和e-CVT組成，可在“EV模式”、“HYBRID混動模式”以及“ENGINE發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式”三種模式間無縫切換，最大扭矩315N?m，系統(tǒng)綜合最大輸出功率達(dá)158Kw。

　　其實更有亮點的還是這套混動系統(tǒng)。相比上一代系統(tǒng)，皓影此次搭載的第三代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)最高熱效率范圍大幅提升，在輸出更強(qiáng)勁動力的同時燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升。該系統(tǒng)采用的大容量鋰離子電池具有高效能量密度和輸出密度的特性。

　　其它配置方面，諸如：HSA斜坡起動輔助系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、VSA車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、還搭載Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，其中包括ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、LDW車道偏離提醒功能、HSS遠(yuǎn)近光智能切換功能、LWC盲點顯示系統(tǒng)、MVC 360°全景影像系統(tǒng)，可支持L2級自動駕駛等等。

　　點評：

　　從駕駛質(zhì)感以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面，更推薦混動版車型。售價22.98萬元的銳·混動兩驅(qū)豪華版十分值得考慮，配置中多出全景天窗、前后駐車?yán)走_(dá)、前后排頭部氣囊等配置，無疑在日常家用中，也更為實用。

　　東風(fēng)本田CR-V銳·混動

　　很多車企都將某爆款車型視為自己的對手，就比如我們熟知的漢蘭達(dá)已成為眾多車企的“眼中釘肉中刺”。但事實證明，要想扳倒老大哥不單需要時間，更需要強(qiáng)大的綜合實力。CR-V就是國內(nèi)車市中的常青樹，一直以來都有不錯的表現(xiàn)。剛剛公布的2月熱銷SUV排名中，CR-V再次躋身前列，這就是綜合實力的最好詮釋。它的存在既給排在前面的對手以壓力，也讓后面的小兄弟們有了不斷趕超的目標(biāo)。

　　皮實耐用、省油環(huán)保是本田品牌一貫的優(yōu)點。CR-V作為旗下最成功的的SUV車型，自然完美繼承。目前在售的CR-V屬于小改款車型，在經(jīng)過了一番調(diào)整后，前部樣式變化明顯，中網(wǎng)和底部保險杠明顯呈現(xiàn)對稱樣式，包圍也比之前更顯粗壯，混動版車型“H”標(biāo)下方還隱藏了ACC探頭，而LED霧燈下移也獲得了更好的視覺效果，總體來看，改動后前臉開始側(cè)重年輕化方向，也更富有層次感。

　　車側(cè)的變化十分有限，基本延續(xù)著老款的樣式，不過本田應(yīng)用了比之前更多的鍍鉻來提升整車豪華感，方法并不新鮮，但效果不錯。車尾的風(fēng)格則更傾向于豪華感的營造，與對手不同，CR-V的后部保險杠并未采用更多造型處理，直出直入，簡單大方。視覺上尾門的厚重感更強(qiáng)，同時，尾燈采用了流行了立體造型，點亮后的辨識度不錯，當(dāng)然也支持LED光源。1.5T車型的CR-V采用雙邊排氣布局，再多一分運(yùn)動屬性。

　　內(nèi)飾上CR-V的布局還略有局限性，創(chuàng)新元素不多，基本同小改款之前的樣式保持一致。不過好在用料和做工層面依舊保持不錯，雖然沒有使用最流行的連體液晶屏，但目前這套主打屏幕也已足夠，特別是在高配車型上的按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，節(jié)省空間的同時還足夠科技。

　　細(xì)膩的皮質(zhì)和相對比較舒服的座椅也是CR-V的優(yōu)點，乘坐時有一定的陷入感。同時車內(nèi)還配置了多個USB接口，不過受限于中控屏的尺寸過小，顯示圖像時會讓你總感覺不夠用。但最遺憾的還是CR-V車內(nèi)不能使用CarPlay或者CarLife互聯(lián)系統(tǒng)，這對年輕人不夠友好，希望能盡快更新。

　　空間也是SUV車型的強(qiáng)項，CR-V的車內(nèi)空間在同級別中同樣可圈可點。前排調(diào)整好后，后排身高180cm的乘客腿部還可以擁有2拳的空間。同時車內(nèi)的其他儲物空間以及后備箱表現(xiàn)都在正常范圍之內(nèi)，外出或者居家都可以兼顧。

　　動力也是CR-V的賣點之一，這很大一部分原因要歸功到本田的混動技術(shù)，那就是i-MMD。它與我們熟知的豐田THS-II結(jié)構(gòu)也有著明顯的差異，但今天不在這里展開討論，簡單說，擁有三種工作形式：第一種為EV純電動模式，由電池為電動機(jī)供電，電動機(jī)驅(qū)動車輪；第二種為混合動力行駛模式，發(fā)動機(jī)啟動，但并不參與動力輸出，而是帶動發(fā)電機(jī)驅(qū)動電動機(jī)，或是通過發(fā)電機(jī)為電池充電；第三種則是發(fā)動機(jī)模式，發(fā)動機(jī)連接驅(qū)動輪，同時也能為電池充電，此時電機(jī)則不參與工作。

　　如此一來，CR-V的發(fā)動機(jī)熱效率也大幅提升，超過40%。因為省去了傳統(tǒng)意義上的變速箱，使得CR-V在全力加速時更加高效直接。如果讓我做選擇，會毫不猶豫選擇混動車型，動力表現(xiàn)以及節(jié)油方面表現(xiàn)確實不錯。

　　點評：

　　每次都是看似不多的改變，就能讓CR-V保持著很強(qiáng)的競爭力，配置、空間、動力都是它拿的出手的。再加上多年來累積下的口碑，的確是一個非常務(wù)實的選擇。不過有點跟不上時代的內(nèi)飾設(shè)計確實需要更新?lián)Q代了。