日前，2020款本田cr-v hybrid（以下簡稱：新款cr-v混動版）正式發(fā)布。本田官方稱新車是迄今為止功能最強(qiáng)大、最省油、最精致的cr-v。同時，這款新車也將首次進(jìn)入美國市場，作為本田品牌在美國市場的第一款“可純電驅(qū)動的輕型卡車”（英文:electrified light-truck），新車提供了精致、有趣的駕駛性能以及寬敞、實用的多功能。

　　新車簡介

　　新款cr-v混動版與其燃油版車型同分為四種配置：lx、ex、ex-l和touring（僅限美國市場）。此外，新車還將標(biāo)配帶有智能控制系統(tǒng)的實時四驅(qū)系統(tǒng)，可提應(yīng)對更嚴(yán)峻的惡劣天氣和越野路況。

　　同時，新車還配備了全套本田安全技術(shù)和駕駛輔助技術(shù)；以及多項標(biāo)配功能，包括：自動氣候控制、自動遠(yuǎn)光燈、led大燈、智能進(jìn)入/啟動、混動車型專有的機(jī)艙蓋等。

　　國產(chǎn)版信息搶先看

　　工信部在今年1月份公布了328批新車公示，東風(fēng)本田中期改款cr-v混動版正式通過申報。新車采用最新的家族化（前后杠、霧燈區(qū)域等）設(shè)計，并為混動版車型換用“藍(lán)底”本田logo，大燈組也升級為全led光源。新款cr-v銳混動兩驅(qū)車型的尺寸為4621*1855*1679mm，軸距2661mm；四驅(qū)車型的尺寸為4621*1855*1689mm，軸距為2660mm。新車將在2020年內(nèi)正式上市。

　　新車知識點(diǎn)

　　混動系統(tǒng)升級（重點(diǎn)升級）

　　1.采用雙電機(jī)、扭矩更高、比汽油版加速更快

　　2.純電動續(xù)航里程比競品更遠(yuǎn)

　　3.比汽油版車型的燃油經(jīng)濟(jì)性提高48%(城市)、31%(綜合)

　　新款cr-v混動版采用了本田第三代雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)也應(yīng)用于2017-2020年的雅閣混動版車型上，并獲得了沃德十佳發(fā)動機(jī)獎。值得一提的是，新款cr-v混動版將這套混動系統(tǒng)進(jìn)一步升級，可讓車輛擁有更遠(yuǎn)的純電續(xù)航里程（如升級的冷卻系統(tǒng)更有助于電池散熱，提升性能和耐用性）。另外，新車配備的雙電機(jī)（驅(qū)動電機(jī) 啟動電機(jī)）采用扁平技術(shù)連接，無需通過變速箱，傳遞效率更高；而新型的2.0l汽油發(fā)動機(jī)不僅熱效率提升至40%，還擁有dohci-vtec技術(shù)和阿特金森循環(huán)技術(shù)；整套混動系統(tǒng)總輸功率為212馬力。

　　由于沒有傳統(tǒng)的變速箱，新款cr-v混動版所使用的“雙電機(jī)混動系統(tǒng)”與市場上其他混動系統(tǒng)的運(yùn)行方式截然不同（驅(qū)動電機(jī)或汽油發(fā)動機(jī)的原動力通過四個固定速比齒輪組和一個鎖止離合器傳遞到車輪上），具有更低的復(fù)雜性和摩擦損耗。整套混動系統(tǒng)運(yùn)行方式是：汽油發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、啟動電機(jī)都可以相互協(xié)調(diào)工作，以在不換檔的情況下驅(qū)動車輛。整套系統(tǒng)更加輕巧、緊湊，與競品的混動系統(tǒng)相比，新款cr-v混動版的純電模式可以行使更長時間、更遠(yuǎn)距離，從而帶來出色的城市燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　混動系統(tǒng)解讀

　　與大多數(shù)混動車型使用的并聯(lián)混動系統(tǒng)不同，本田第三代雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)既可以串聯(lián)也可以并聯(lián)。在大多數(shù)工況下，新款cr-v混動版都采用串聯(lián)混動模式，其驅(qū)動電機(jī)（181馬力）將直接驅(qū)動車輛行駛，而2.0l汽油發(fā)動機(jī)（連接至發(fā)電機(jī)/起動電機(jī)）則充當(dāng)車載發(fā)電機(jī)，向混動電池和驅(qū)動電機(jī)供電。而在高速公路行駛時，該混動系統(tǒng)可以無縫切換到并聯(lián)混動模式，2.0l汽油發(fā)動機(jī)通過離合器直接驅(qū)動前軸，而驅(qū)動電機(jī)則以同樣的轉(zhuǎn)速比驅(qū)動后軸。另外，混動車型的電池組受“高電壓電池有限保修政策”保護(hù)，該保修涵蓋8年/100000英里（約16萬公里）的電池容量過度損耗（僅限美國市場）。

　　新款cr-v混動版的電控系統(tǒng)可以精細(xì)化管理每個組件之間的動力傳遞，以充分利用驅(qū)動電機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)，使其可以無縫順暢的響應(yīng)和相互協(xié)作。相比燃油版車型，新款cr-v混動版的混動系統(tǒng)epa城市燃油經(jīng)濟(jì)性提升48%，綜合燃油經(jīng)濟(jì)性提升31%。該系統(tǒng)還提供三種不同的駕駛模式來管理動力的輸出和經(jīng)濟(jì)性（ev drive純電動、hybrid drive串聯(lián)混動、engine drive并聯(lián)混動），除了駕駛員主動選擇駕駛模式之外，系統(tǒng)還可以根據(jù)路況自行選擇最佳的駕駛模式。

　　ev drive：純電動模式，可以在車輛起步、低速巡航、低速加速、車輛制動時運(yùn)行。該模式下，汽油發(fā)動機(jī)關(guān)閉并與離合器分離，以減少摩擦；混動系統(tǒng)由1.4kwh電池組供電；

　　hybrid drive：串聯(lián)混動模式，僅由驅(qū)動電機(jī)提供動力，汽油發(fā)動機(jī)則為驅(qū)動電機(jī)和電池組供電。該模式下，驅(qū)動電機(jī)可爆發(fā)最大峰值為315nm的扭矩，讓其具有比燃油版車型更迅捷的加速。

　　engine drive：并聯(lián)混動模式，汽油發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電機(jī)共同參與驅(qū)動車輛工作，汽油發(fā)動機(jī)通過離合器將動力傳遞到車輛前軸。

　　2.0l直列四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)

　　新款cr-v混動版使用2.0l dohc i-vtec直列四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，在6200rpm下產(chǎn)生143馬力的最大功率。這臺發(fā)動機(jī)不僅改善了包括：廢氣再循環(huán)、低摩擦氣門機(jī)構(gòu)在內(nèi)的多處布局，還將發(fā)動機(jī)的熱效率提升至40%。

　　兩臺電動機(jī)，功能分化

　　新款cr-v混動版的混合動力系統(tǒng)使用兩個電動機(jī)，每個電動機(jī)具有獨(dú)特的功能。兩種電機(jī)均使用本田和大同電子共同獲得專利的，不含重稀土金屬的磁體。

　　驅(qū)動電機(jī)：額定功率135kw（181馬力），最大扭矩315nm驅(qū)動車輛行駛；當(dāng)車輛滑行或制動時，驅(qū)動電機(jī)可切換到能量回收模式，將動能回收轉(zhuǎn)換為電能；并支持“單踏板”操作。

　　啟動電機(jī)：直接連接到汽油發(fā)動機(jī)，其主要功能是將發(fā)動機(jī)動力轉(zhuǎn)換為電能，以對混動電池組進(jìn)行充電，或者串聯(lián)混動模式下為驅(qū)動電機(jī)供電。在大多數(shù)情況下，啟動電機(jī)還會重新啟動汽油發(fā)動機(jī)；如果車輛停放時間過久，導(dǎo)致混動電池組電量已耗盡，啟動電機(jī)還可以“借用”12伏車載電瓶作為備用電源。

　　智能電池系統(tǒng)（ipu）

　　新款cr-v混動版的智能動力裝置（ipu）位于車輛地板下方，不僅可以提供與燃油版相同的后排空間，還可以使用與燃油版一致的4/6分割折疊式座椅。ipu封裝了一個鋰離子電池組，該電池組為新車的驅(qū)動電機(jī)提供能源，并在汽油發(fā)動機(jī)重啟時為啟動電機(jī)提供瞬間動力。電池組采用風(fēng)冷系統(tǒng)散熱，風(fēng)扇從后排座椅靠背右側(cè)的通風(fēng)孔吸入車廂空氣；這種布置即使在第二排座椅向下折疊的情況下也可以實現(xiàn)最佳的電池散熱，并且通過了在炎熱地區(qū)的嚴(yán)酷實地測試（包括內(nèi)華達(dá)州的沙漠和死亡谷地區(qū)）。

　　帶智能控制系統(tǒng)的實時四驅(qū)

　　新款cr-v混動版配備了帶有智能控制系統(tǒng)的實時四驅(qū)。該系統(tǒng)可以在雨雪、土路、干燥路面上提供了高精度控制；并通過輕巧、省油的設(shè)計與用戶體驗性之間實現(xiàn)了最佳平衡。駕駛員僅需要簡單地踩油門，就可以讓系統(tǒng)最大限度地利用抓地力和攀爬能力；整套四驅(qū)系統(tǒng)不僅是完全自動的，還可以在任何路況（平路、越野、爬坡等）、任何時速（靜止起步、彎道減速等）平滑介入。同時，實時四驅(qū)系統(tǒng)在有益的情況下輔助前輪，即使在干燥路面上也可以立即啟動，并與vehicle stability assist（vsa）和運(yùn)動自適應(yīng)電動助力轉(zhuǎn)向（eps）協(xié)同工作。

　　撥片“能量回收”換擋

　　新款cr-v混動版的方向盤后的換擋撥片并不是更改變速箱擋位，而是選擇“能量回收的制動力大小”；右撥片（ 號）為增加能量回收制動力，左撥片（-號）為減少能量回收制動力。能量回收的性能參數(shù)會顯示在儀表盤上，車輛重新啟動時，該系統(tǒng)默認(rèn)重置為初始力度。

　　外觀升級（常規(guī)升級）

　　在外觀上，新款cr-v混動版具有更獨(dú)特的前保險杠樣式，與東風(fēng)本田中期改款cr-v一致（新車已申報，年內(nèi)國產(chǎn)上市），使用了矩形設(shè)計元素的led霧燈，前格柵嵌有藍(lán)色本田標(biāo)志以及“hybrid”標(biāo)識；作為呼應(yīng)，車尾部同樣可以找到混動版的徽章，而且后保險杠的造型也是混動版專屬。另外，新款cr-v全系車型（含混動和燃油）還將升級為全新樣式的led大燈、18英寸鋁合金輪圈（高配為19英寸）。

　　內(nèi)部升級（重點(diǎn)升級）

　　在內(nèi)部，新款cr-v混動版換用最新“線控?fù)Q擋裝置”，并提供了：sport、econ、ev駕駛模式按鈕；同時混動版專屬的儀表盤也融入了電池、電動機(jī)功率等信息。同時，新車的內(nèi)飾布局和空間利用率依舊傳承了本田獨(dú)有的寬敞和精致。在美國市場，這樣的內(nèi)飾將有助于新車成為同類產(chǎn)品中最精致、用途最廣泛的車型之一。

　　新車還獲得重新設(shè)計且易于使用的中控臺、無線手機(jī)充電、兼容applecarplay和android auto的7英寸觸摸屏、本田專屬衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、遠(yuǎn)程發(fā)動機(jī)啟動、雙區(qū)自動空調(diào)、電動駐車制動器（epb）、后usb充電端口、帶4向調(diào)節(jié)的前排副駕座椅、帶8向調(diào)節(jié)駕駛員座椅（含腰部支撐）、前排座椅加熱、方向盤加熱等。另外，新車不僅實際乘客空間與燃油版一致，還提供33.2立方英尺（約940l）或68.7立方英尺（約1945l）的尾箱儲物空間。

　　隔音性升級

　　新款cr-v混動版在隔音方面做出重大升級，將被動隔音和主動降噪相結(jié)合，以最大程度地減少發(fā)動機(jī)和道路噪音。在引擎蓋、儀表板、防火墻上使用了更厚的隔音絕緣材料，前輪艙中使用了其他吸音材料。此外，新車的主動降噪系統(tǒng)可通過降低發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速下的低頻嗡嗡聲，并在轉(zhuǎn)速上升時輔助發(fā)動機(jī)發(fā)出更線性的聲浪。

　　聲學(xué)車輛警報系統(tǒng)

　　新款cr-v混動版由于純電動行駛的時間和里程增加，因此創(chuàng)新加入了“聲學(xué)車輛警報系統(tǒng)（avas）”。該系統(tǒng)用于在純電動行駛的情況下提醒行人、騎行人員注意車輛的存在。安裝在前保險杠上的揚(yáng)聲器會發(fā)出明顯的聲音警報，其音量取決于車速，可以讓行人容易察覺，但車內(nèi)駕駛員和乘客并不會聽到。根據(jù)規(guī)定，只要車輛在通電狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)（發(fā)動機(jī)關(guān)閉），該系統(tǒng)就會運(yùn)行；當(dāng)車速超過約16mp/h時（約26km/h）報警聲停止；當(dāng)車速低于約14mp/h時（約23km/h）報警聲恢復(fù)。

　　先進(jìn)的安全性和駕駛輔助技術(shù)（重點(diǎn)升級）

　　從2020款車型開始，本田為cr-v和cr-v混動版標(biāo)配了本田sensing安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有先進(jìn)的安全性和駕駛員輔助技術(shù)。包括：

　　減震制動系統(tǒng)（cmbs），具有前碰撞警告（fcw）和行人感應(yīng)功能；

　　道路偏離糾正系統(tǒng)（rdm）和車道偏離警告（ldw）；

　　低速跟隨的自適應(yīng)巡航控制（acc）；

　　車道保持輔助系統(tǒng)（lkas）；

　　盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)、后方路口監(jiān)控、自動遠(yuǎn)光燈等；

　　另外，新款cr-v混動版還采用了本田最先進(jìn)的車身結(jié)構(gòu)，并獲得了美國國家公路交通安全管理局（nhtsa）的5星級總體車輛評分和公路安全保險協(xié)會（iihs）的top safety pick評級（頂級安全），其中在正面防碰撞測試環(huán)節(jié)中，通過honda sensing系統(tǒng)獲得了superior（優(yōu)秀）評級。

　　先進(jìn)的車身底盤技術(shù)

　　新款cr-v混動版采用與燃油車相同的車身和底盤結(jié)構(gòu)，包括采用57%高強(qiáng)度鋼（包括13.8%的超高強(qiáng)度熱沖壓鋼）的剛性和輕量化車身結(jié)構(gòu)；以及用于正面碰撞保護(hù)的advanced compatibility engineering（ace）車身結(jié)構(gòu)。同時，新車還獲得了多項底盤加固功能，如：前麥弗遜懸架增加了支撐桿，后多連桿式懸架則使用經(jīng)過特殊調(diào)教的低摩擦阻尼器，以及前后穩(wěn)定桿等。另外，新車還擁有8.2英寸（約20.8cm）的離地間隙、18.86°接近角、26°離去角。