本田CR-V，緊湊型城市SUV的標(biāo)桿。標(biāo)致4008，這個級別最具設(shè)計感和異域風(fēng)情的挑戰(zhàn)者。要實用買CR-V，要個性和味道買4008，是很多人對這兩款車的直觀印象。但本田歷來是“買發(fā)動機送車”的品牌，今天的標(biāo)致也已懂得如何體恤日常。所以，當(dāng)它們相遇，誰更實用，誰更有味道呢？

　　今天的對比，我們選擇了標(biāo)致4008 380THP豪華GT版和本田CR-V 240TURBOCVT四驅(qū)尊貴版。前者是4008的頂配車型，官方指導(dǎo)價24.17萬元，市場終端價22萬左右，4008上的所有高端配置一應(yīng)俱全。后者市場終端價同為22萬左右，官方指導(dǎo)價則略低一些，為23.18萬。

　　外觀

　　這一代CR-V整體而言與上代車型變化不是很大。一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓它具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調(diào)硬朗的車側(cè)、車尾線條，配合CR-V圖騰一般的豎置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特征。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應(yīng)用，帶來了一些潮流感。

　　不過，相比同場競技的標(biāo)致4008，CR-V毫無疑問是一位居家暖男，擁有著相對平實的調(diào)性。

　　光怪卻不陸離、新鮮但不異類，這是標(biāo)致4008給我的初始印象。遍布周身的鍍鉻飾條，被設(shè)計師靈動且有序地排布。懸浮式車頂和貫穿式鍍鉻飾條，提升了整個側(cè)面的現(xiàn)代感。尾廂蓋上方的小尾翼，配合GT外觀套件，營造出相當(dāng)動感的整體效果。

　　細節(jié)層面，金屬色后視鏡的應(yīng)用，賦予了4008一些與鋒銳有關(guān)的精致。標(biāo)致品牌家族式獅爪尾燈，刻畫出整車硬朗的肌肉。而內(nèi)嵌標(biāo)致Logo的迎賓氛圍燈，通過一些精巧的儀式感，昭示了這頭小獅子的乖巧。

　　內(nèi)飾

　　CR-V的內(nèi)飾調(diào)性和外觀趨同，有著“略超實用的精致”。各個功能區(qū)劃分清晰，按鍵、旋鈕布置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面采用軟質(zhì)材料包裹，輔以木紋裝飾，門板內(nèi)側(cè)覆蓋有皮質(zhì)和木紋修飾，皮質(zhì)包裹的方向盤握感厚實飽滿。

　　支持HondaCONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統(tǒng)的反應(yīng)速度較慢，UI的設(shè)計也像是工程師做的。機械擋把是另一個小小的槽點，操作起來略顯生澀。

　　4008的內(nèi)飾明顯更有設(shè)計感和層次感。i-Cockpit的內(nèi)飾風(fēng)格、偏向駕駛員一側(cè)的整體設(shè)計、全皮質(zhì)包覆的中控面板，在實用性和美觀度之間取得了相當(dāng)不錯的平衡。點綴有金屬GT徽標(biāo)的小尺寸異形方向盤，更是調(diào)動起我的“把玩沖動”。

　　12.3英寸的全液晶儀表盤相當(dāng)炫酷，豐富的顯示模式、導(dǎo)航映射等顯示功能，都非常有吸引力。中控臺中央的8英寸懸浮式觸控屏，配合下方金屬質(zhì)感十足的按鈕，可以控制多媒體、導(dǎo)航、空調(diào)等功能，并能與手機互聯(lián)。這塊屏幕的分辨率和精致程度其實也比較一般，但是設(shè)計感比CR-V顯然要更出色一些。

　　空間

　　兩車的空間表現(xiàn)都不錯，但“空間大師”本田并非浪得虛名。雖然從數(shù)據(jù)上看，4008的軸距略勝一籌（2730毫米vs 2660毫米），但實際乘坐空間表現(xiàn)，反而是CR-V稍占上風(fēng)。

　　前排乘坐空間，兩車都完全沒有問題。后排，1.81米的體驗者在CR-V上擁有兩拳以上的腿部空間，而4008的腿部空間稍稍不到兩拳。當(dāng)然，也在完全夠用的范圍內(nèi)。

　　頭部空間，CR-V同樣略占上風(fēng)。4008的劣勢主要表現(xiàn)在，后排中間座位的乘客，多少會有些頂頭。不過4008的全景天窗面積比CR-V更大一些，因此后排乘客還是能感受到不錯的通透感。

　　后車門接近90度的開啟角度，是CR-V出色家用屬性的又一標(biāo)志。這個設(shè)計為日常上下車和兒童座椅的安裝，提供了充分的便利。后排中央扶手上的天窗和多媒體控制按鍵，賦予后排乘客充裕的享受。支持4/6放倒的后排椅背和較低的地臺高度，為大件行李裝運創(chuàng)造了足夠的便捷。

　　4008的后排座椅靠背同樣支持4/6放倒。全平的后排地臺，也在一定程度上提升了后排的乘坐舒適性。

　　儲物空間方面，基于懸浮式中控臺的應(yīng)用，CR-V從擋把到中央扶手箱之間留有一塊極為廣闊的儲物空間。中央扶手箱很大，而且提供了豐富的組合方式，實用性很高。

　　相比之下，4008在儲物空間的挖掘方面沒有做到那么極致。但在同級車型中，表現(xiàn)也稱得上可圈可點。足以容納五六瓶礦泉水的中央扶手箱和擋把附近的儲物格，滿足日常需求綽綽有余。

　　動力

　　我們試駕的CR-V240TURBO，搭載一臺1.5T發(fā)動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率193馬力，最大扭矩243牛·米，與冠道屬于同款動力。

　　整體動力表現(xiàn)，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發(fā)的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是較小的基礎(chǔ)排量和CVT的固有特性，讓它在應(yīng)對全油門起步和80公里/小時以后的再加速時，多少有些露怯。

　　標(biāo)致4008380THP搭載一臺1.8T發(fā)動機，匹配愛信6AT變速箱，最大功率204馬力，最大扭矩280�！っ住�

　　實際駕駛體驗，基于相對較大的基礎(chǔ)排量和AT變速箱的特質(zhì)，4008這套動力總成相比CR-V確實更能打動我的“芳心”。動力響應(yīng)同樣輕快，渦輪遲滯并不明顯，有節(jié)奏感的加速帶來了更為動感的感受。變速箱的調(diào)校明顯偏向舒適，但是急加速時的降擋動作，仍然比CVT更討人歡心。而且相對優(yōu)勢的基礎(chǔ)排量，也讓4008在中后段加速時，擁有更勝一籌的底氣。

　　 操控

　　可變轉(zhuǎn)向比、四輪獨立懸掛、四驅(qū)系統(tǒng)……實話實說，當(dāng)讀到這手牌面時，我對這輛四驅(qū)款CR-V是有些關(guān)乎運動的期待的。但實際上手之后，它還是那輛簡單好開的CR-V。

　　底盤設(shè)定完全偏向舒適，能夠有質(zhì)感、有層次地處理好路面的各種顛簸。快速駛過減速帶時，懸掛只一次回彈，便能回復(fù)之前的安穩(wěn)�？焖龠^彎時，側(cè)傾幅度明顯大于4008，但只要不是太快，整體姿態(tài)在四驅(qū)系統(tǒng)的馴服下依然得體可控。整體表現(xiàn)十分符合一臺優(yōu)秀交通工具的本分。惟一明顯的缺憾是本田的老毛�。篊R-V的噪音控制仍然不理想。

　　相比之下，4008要動感許多。其實4008的底盤調(diào)校只能算是比較平衡，并沒有因為運動犧牲太多舒適性。但是在今天的語境中，在極端舒適取向的CR-V面前，它就是那個活力青年。

　　4008整體貫徹著一種輕快的敏銳，小尺寸異形方向盤擁有輕盈的手感，在不犧牲舒適性的前提下提供了些許運動感受。扭力梁后懸具備不錯的柔韌性，大部分情況下能夠很好地控制住車身姿態(tài)，只有在經(jīng)過一些較大坑洼時，才會有少許輕微的彈跳和余震。而在彎道中對車身側(cè)傾的控制，它明顯比CR-V做得更好。

　　這款頂配4008沒有匹配四驅(qū)系統(tǒng)，但是標(biāo)致的GripControl多路況適應(yīng)系統(tǒng)通過電子系統(tǒng)的介入，為4008的多路況適應(yīng)能力提供了基本的保證。說到底，這類城市SUV頂多也就是應(yīng)對一下雨雪天的濕滑環(huán)境。

　　說到雨天，4008的一體噴淋式無骨雨刷是一個值得一提的小配置。它在實際使用時能夠更快地清理擋風(fēng)玻璃，相當(dāng)好用。

　　配置

　　最后簡單比一下配置。

　　兩款車的官方指導(dǎo)價，4008要貴出1萬，但因為標(biāo)致的終端優(yōu)惠更大，所以最終市場終端價接近。相比之下，4008的配置要更有優(yōu)勢一些。尤其是較為周全的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，在CR-V上需要更高配置的車型才能提供。

　　 總結(jié)

　　在合資緊湊級SUV中，CR-V和4008都擁有不錯的實用性。

　　相比之下，CR-V更徹底地貫徹了家用屬性。空間表現(xiàn)非常出色，駕駛感受輕松、舒適，各方面實力均衡，而且擁有相當(dāng)不錯的保值率。

　　設(shè)計迷人的4008，則提供了更鮮明的個性、更有趣的操控感受和更好的性價比。