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隨著中國中產(chǎn)階級在社會比重的逐年增加，消費升級也成為汽車市場的導向。中產(chǎn)階級一般購車普遍價格在20-50萬元之間，如果拋去豪華品牌外，常規(guī)合資或者新勢力品牌價位大概在20-30萬元之間，今天我們就再增加一個標簽，看看這個價位區(qū)間內(nèi)有哪些電動車值...

汽車早已不是基礎(chǔ)的代步工具，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，“智能”這一特征被進一步放大，人們希望車輛能夠為自己帶來更加豐富的生活體驗。不過我們在追求“智能”的同時，更應(yīng)該注重生活品質(zhì)的提升，畢竟接近30萬元的價格，已經(jīng)可以讓大家觸碰到豪華的門...

近日，某媒體發(fā)布了比亞迪漢EV與北汽極狐阿爾法S正面對撞的碰撞測試視頻，與以往測試機構(gòu)碰撞標準不同的是，該媒體采用雙車64km/h的50%偏置對撞標準。也就是說，在碰撞測試過程中比亞迪漢EV和極狐阿爾法S均以64km/h的速度、50%的重疊率（駕駛員側(cè)）正面...

早在今年上海車展，極狐阿爾法S的上市就吸引了眾多消費者的目光。新車作為極狐旗下的第二款純電車型，以個性獨特的外觀造型、華為智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及5G等領(lǐng)先技術(shù)，為廣大消費者帶來更加智能電動汽車。在此前的試駕會中，這臺來自麥格納工廠的極狐阿爾法S...

電動車逐漸普及后，出現(xiàn)了一個有意思的現(xiàn)象：相比傳統(tǒng)車企，消費者顯然更喜歡新勢力推出的電動車。理由很簡單，例如小鵬P7、蔚來ES6等車型在同價位可以給到的配置與服務(wù)更為豐富，帶來的體驗感更好。不過，傳統(tǒng)車企像是一頭剛睡醒的獅子，三電技術(shù)不同...

初見極狐阿爾法S是一種很特別的體驗。老遠看過去，阿爾法S就像一臺略帶溜背范兒的三廂車，觀感層面并無特殊之處。來到車旁，我才發(fā)現(xiàn)阿爾法S的體量感竟如此突出。倘若明星謊報身高，恐怕會被這臺車揭露原型。開門，邁腿，身體近乎平移的上車體感讓我想...

經(jīng)過半年多的市場沉淀，相信不少人對ARCFOX極狐這個品牌有了一定了解。去年10月份，ARCFOX極狐品牌旗下首款車型極狐阿爾法T上市，集合麥格納、戴姆勒、華為等全球頂級資源打造的它，產(chǎn)品品質(zhì)令人印象深刻。不過，在國內(nèi)激烈的市場競爭中，僅有一款車型...

隨著中國中產(chǎn)階級在社會比重的逐年增加，消費升級也成為汽車市場的導向。中產(chǎn)階級一般購車普遍價格在20-50萬元之間，如果拋去豪華品牌外，常規(guī)合資或者新勢力品牌價位大概在20-30萬元之間，今天我們就再增加一個標簽，看看這個價位區(qū)間內(nèi)有哪些電動車值...

移動網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展，短視頻的興起，催生了一個新的符號——網(wǎng)紅。紅的原因有很多，只要能刺激到網(wǎng)友的神經(jīng)，博眼球就有高流量。但一些網(wǎng)紅只有流量，沒有真正拿出手的實力，到頭來還是一場空。汽車圈也有一些類似的現(xiàn)象，某款新車熱度很高，但最終落到...

新能源、5G、互聯(lián)、自動駕駛不知何時就成為了汽車行業(yè)的“主力軍”，以至于作為80后的筆者也不得不感嘆，時代發(fā)展太快，還沒來得及好好享受到內(nèi)燃機帶給我們快樂，就要去擁抱未來。 當然筆者并不是一個守舊派，像自動駕駛、車載互聯(lián)確實給我們在用車過...