作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的評(píng)測(cè)，以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的權(quán)威數(shù)據(jù)支持。

　　本期測(cè)試車型：2020款 一汽-大眾 探岳X 380TSI 四驅(qū)尊崇智聯(lián)版

　　綜合得分：375分

　　在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)逐漸火熱的那些年，大眾品牌在市面上除了高高在上的途銳外，有且只有一款家用級(jí)SUV車型在支撐門面，就是大家耳熟能詳?shù)拇蟊娡居^。不過，大眾品牌也看到了中國(guó)SUV市場(chǎng)的巨大潛力，短短兩三年的時(shí)間里，就向各級(jí)別市場(chǎng)投放了大量SUV車型，不僅有全球化車型，也有不少專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的本土化車型。

　　一汽-大眾探岳就是大眾品牌專為中國(guó)消費(fèi)者量身打造的SUV車型之一，硬朗且中庸的造型很符合國(guó)人審美，同時(shí)寬綽的車內(nèi)空間以及成熟的動(dòng)力總成也是吸引消費(fèi)者的“利器”。而為了搶占更多的細(xì)分市場(chǎng)份額，近期，一汽-大眾又推出了探岳的衍生車型，一款主打年輕化的轎跑SUV——探岳X。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在一汽-大眾探岳X上市的兩個(gè)月內(nèi)，僅有1宗投訴，短期內(nèi)的的質(zhì)量口碑值得肯定，且其投訴銷量比表現(xiàn)也優(yōu)于絕大部分同級(jí)別車型。

　　那么一汽-大眾探岳X能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開迷霧，用客觀數(shù)據(jù)還原一個(gè)真實(shí)的2020款一汽-大眾探岳X。

　　一、車身工藝

　　本項(xiàng)測(cè)試得分：46分

　　在測(cè)試中，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來看，2020款一汽-大眾探岳X在前翼子板兩側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋連接處、前車門兩側(cè)與前翼子板連接處、兩側(cè)前車門與兩側(cè)后車門連接處以及后車門兩側(cè)與后翼子板連接處部位的縫隙數(shù)據(jù)均勻度均表現(xiàn)不錯(cuò)，縫隙數(shù)值較小，工藝表現(xiàn)出色。而后翼子板兩側(cè)與后備箱蓋連接處部位的縫隙數(shù)值略大，且均勻度表現(xiàn)一般，這或與其溜背造型有關(guān)，但還是對(duì)最終成績(jī)?cè)斐闪擞绊憽?/p>

　　二、漆膜水平

　　本項(xiàng)測(cè)試得分：42分

　　通過測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，2020款一汽-大眾探岳X整車漆膜平均厚度約為116μm，高于中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值（≥90μm），已經(jīng)接近高級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值（120μm -150μm），整體表現(xiàn)值得肯定。

　　在漆膜厚度差值方面，各關(guān)鍵測(cè)試部位的均值之間差距不大，整體表現(xiàn)令人滿意。不過，左后車門測(cè)試點(diǎn)測(cè)得的數(shù)值普遍偏高，但漆膜厚度差值不大，不排除測(cè)試車曾對(duì)左后車門進(jìn)行過漆面修補(bǔ)處理。另外，需要注意的是，在對(duì)探岳X在各個(gè)關(guān)鍵測(cè)試部位的測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，大部分部位都出現(xiàn)了測(cè)試點(diǎn)數(shù)據(jù)低于90μm的情況，影響了整體噴涂均勻性表現(xiàn)，并對(duì)最終的測(cè)試成績(jī)產(chǎn)生了一定影響。

　　三、外部功能

　　本項(xiàng)測(cè)試得分：48分

　　2020款一汽-大眾探岳X的外部功能在實(shí)測(cè)中表現(xiàn)出色，符合其合資品牌定位。同時(shí)，新車配備了馬牌UltraContact UC6輪胎，專為城市SUV打造，其不僅能提供出色的濕地抓地力，還能有效降低行駛時(shí)的胎噪，并減少輪胎的滾動(dòng)阻力，提升燃油效率。此外，無骨雨刷刮水面積較大同時(shí)刮水效果令人滿意，在工作過程中也沒有發(fā)現(xiàn)卡滯或異響情況。

　　2020款一汽-大眾探岳X與大部分大眾品牌車型一樣，機(jī)械鎖孔位于主駕駛車門把手后方并采用了隱藏式設(shè)計(jì)。使用時(shí)需要先將機(jī)械鑰匙插入主駕側(cè)車門把手后方裝飾蓋下方的插孔，然后向上翹起便可拆卸裝飾蓋，操作稍有繁瑣，且裝飾蓋不是很容易拆卸，需要巧勁，操作過程中比較容易劃傷周圍車漆。此外，尾箱蓋從車內(nèi)外以及使用遙控鑰匙均可電動(dòng)開啟，并且支持腳部感應(yīng)開啟功能，升起后高度合理，尾門離地高度為183cm。

　　四、內(nèi)飾工藝

　　本項(xiàng)測(cè)試得分：44分

　　一汽-大眾探岳X的內(nèi)飾采用了大眾品牌最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，通過不同的材質(zhì)與顏色，劃分出豐富的層次感。同時(shí)，中控臺(tái)上半部分黑色區(qū)域?yàn)檐涃|(zhì)材料，中間采用了仿碳纖維材質(zhì)的高光飾板，而下半部分白色區(qū)域則為硬質(zhì)搪塑，雖然視覺上看不出差別，但硬質(zhì)搪塑的手感偏硬且較為粗糙，在視覺和觸覺上會(huì)略顯廉價(jià)。

　　通過測(cè)試發(fā)現(xiàn)，2020款一汽-大眾探岳X在A、B、C柱與頂棚護(hù)板的接縫處均均勻，間隙較小，做工出色。前/后車門內(nèi)側(cè)上半部分窗沿處為軟質(zhì)材料，車門把手及手枕處則輔以皮質(zhì)包裹，確保了日常駕駛過程中手肘經(jīng)常接觸的地方均輔以柔軟質(zhì)地材料，而其余部分則為硬質(zhì)搪塑。此外，全車車窗均采用了單層玻璃，實(shí)際體驗(yàn)隔音效果不錯(cuò)，行駛過程中的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪都不算大，不會(huì)對(duì)車內(nèi)人員造成過多滋擾。

　　五、內(nèi)部功能

　　本項(xiàng)測(cè)試得分：49分

　　2020款一汽-大眾探岳X配備了10.3英寸全液晶儀表以及9.2英寸多媒體觸控屏，UI顯示是大眾品牌一貫的簡(jiǎn)潔實(shí)用風(fēng)格，功能排列直觀，系統(tǒng)反應(yīng)速度流暢，很容易上手。不過多媒體觸控屏左側(cè)和空調(diào)面板均采用了觸控式按鍵，雖然反應(yīng)比較靈敏，測(cè)試過程中沒有出現(xiàn)失效的情況，但操作成功后沒有震動(dòng)回饋，略有遺憾。

　　2020款一汽-大眾探岳X全車座椅采用了運(yùn)動(dòng)型座椅，輔以打孔真皮包裹，透氣性和包裹性均表現(xiàn)不錯(cuò)。不過座椅整體偏硬，略有影響乘坐舒適度，不過對(duì)于腰不好的人來說，反而長(zhǎng)時(shí)間乘坐不容易疲勞。此外，探岳X的后排座椅角度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，測(cè)試得出后排座椅和靠背之間的角度范圍為88.4°-101.5°，經(jīng)測(cè)試人員實(shí)際體驗(yàn)，后排靠背角度符合人體工程學(xué)，乘坐舒適度不錯(cuò)，不過由于未進(jìn)行長(zhǎng)途測(cè)試，對(duì)其在長(zhǎng)途過程中的舒適性無法判斷。

　　前排座椅坐墊的長(zhǎng)度為495mm；后排坐墊長(zhǎng)度為490mm，前/后排座椅坐墊長(zhǎng)度表現(xiàn)均比大眾品牌其它車型要略長(zhǎng)一些，從而帶來了更為出色的腿部支撐性。前排駕駛席座椅前端與制動(dòng)踏板間距在常態(tài)下的變化區(qū)間為330-540mm，可調(diào)節(jié)范圍較大，能夠適應(yīng)不同身材的駕駛者。

　　2020款一汽-大眾探岳X全系標(biāo)配了可開啟的全景天窗，天窗實(shí)測(cè)采光面積為0.62平方米，開啟面積為0.28平方米。全景天窗出色的采光效率，不僅可以緩解后排乘客的壓抑感，同時(shí)可開啟面積也較大，能夠有效提升車內(nèi)空氣流動(dòng)的速度，達(dá)到車內(nèi)快速換氣的需求。

　　在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，我們同樣進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示，油門和剎車踏板高度差為50mm，間距為70mm，高度差和間距比較合理，可以防止油門與剎車踩混的現(xiàn)象發(fā)生，同時(shí)還能夠規(guī)避擁堵路況行駛腳部頻繁交替時(shí)所產(chǎn)生的疲勞感。

　　六、車內(nèi)空氣質(zhì)量

　　本項(xiàng)測(cè)試得分：50分

　　此外，在車輛內(nèi)部測(cè)試中，還對(duì)車內(nèi)的甲醛含量進(jìn)行了測(cè)試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測(cè)儀，其具備高通量三通道樣本氣體采集系統(tǒng)，可在短時(shí)間內(nèi)快速采集大量樣本氣體，確保采集足夠有效數(shù)據(jù)。測(cè)試過程中，將受檢車輛置于靜止?fàn)顟B(tài)，車輛門、窗和乘員艙進(jìn)風(fēng)口風(fēng)門均關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)等設(shè)備不工作。

　　測(cè)試時(shí)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場(chǎng)中，實(shí)測(cè)2020款一汽-大眾探岳X的車內(nèi)未含有甲醛成分，完全符合2012年3月1日起實(shí)施的，由環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　七、振動(dòng)噪聲

　　本項(xiàng)測(cè)試得分：46分

　　由于實(shí)際路測(cè)影響噪音的因素比較復(fù)雜，所以此次采用靜態(tài)形式來進(jìn)行測(cè)試，主要針對(duì)2020款一汽-大眾探岳X發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的變化情況，測(cè)試場(chǎng)地選在室外停車場(chǎng)。

　　經(jīng)過測(cè)試可以發(fā)現(xiàn)，靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，測(cè)試成績(jī)已經(jīng)達(dá)到了測(cè)試儀器的最低值。隨后發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，此時(shí)傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢(shì)，通過上面幾種不同狀態(tài)下噪聲數(shù)值的測(cè)試可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，傳遞進(jìn)駕駛艙的噪音越大，不過即便發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm時(shí)，噪音也僅為52.5dB，可見2020款一汽-大眾探岳X對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制比較出色。

　　此外，我們還對(duì)空調(diào)噪聲進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試時(shí)儀器距離空調(diào)出風(fēng)口大約10cm，將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并在各種擋位下分別測(cè)試車內(nèi)的噪音數(shù)值。經(jīng)實(shí)測(cè)，空調(diào)在開啟第五檔風(fēng)量時(shí)噪音數(shù)值已經(jīng)超過了60dB，最高的第七檔達(dá)到了71.3dB，可見在開啟大風(fēng)量迅速升/降溫或者通風(fēng)時(shí)噪音會(huì)比較大，而經(jīng)常使用的一至四擋風(fēng)量區(qū)間，噪音值比較合理，不會(huì)對(duì)車內(nèi)人員造成滋擾。

　　經(jīng)過實(shí)測(cè)，在怠速狀態(tài)下，2020款一汽-大眾探岳X發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車內(nèi)的振動(dòng)被抑制的不錯(cuò)，無論是怠速還是開啟空調(diào)后的負(fù)載情況，方向盤以及前/后座椅處測(cè)得的數(shù)據(jù)變化均不太明顯，震動(dòng)傳遞均不容易被感知。

　　八、發(fā)動(dòng)機(jī)艙評(píng)價(jià)

　　本項(xiàng)測(cè)試得分：50分

　　發(fā)動(dòng)機(jī)作為一輛汽車的核心部件，其所處的發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)布局以及保護(hù)是否合理，將直接影響到我們的行駛品質(zhì)。因此，我們引入發(fā)動(dòng)機(jī)艙評(píng)價(jià)維度，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局、制造工藝、保護(hù)手段等方面進(jìn)行評(píng)測(cè)。

　　通過測(cè)試發(fā)現(xiàn)，2020款一汽-大眾探岳X采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，各個(gè)零部件被有序放置在相應(yīng)的位置，各個(gè)線束接口用黑色防靜電膠條以及塑料管進(jìn)行保護(hù)，比較規(guī)整。同時(shí)，機(jī)艙內(nèi)部也配備了面積很大且厚度不錯(cuò)的隔熱瓦，能夠有效將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量隔絕，避免高溫影響車內(nèi)人員的駕乘體驗(yàn)。此外，ECU被放置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙右側(cè)，位于蓄電池和保險(xiǎn)盒中間并預(yù)留的余量，既確保不會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫影響，同時(shí)還能夠在輕度碰撞時(shí)不易損壞。

　　總結(jié)：

　　綜合以上各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果得出結(jié)論，2020款一汽-大眾探岳X的整體表現(xiàn)符合預(yù)期。在車輛外部評(píng)價(jià)中，車身工藝可圈可點(diǎn)，整體接縫均勻性與漆膜噴涂厚度均表現(xiàn)不錯(cuò)，只是左后車門的漆面噴涂厚度較高，很有可能是重新噴漆所致。車輛內(nèi)部評(píng)價(jià)中，中控臺(tái)以及前后車門板處均輔以軟質(zhì)材料以及真皮包裹，觸感不錯(cuò)，但大量硬質(zhì)搪塑的使用導(dǎo)致在觸感上略顯廉價(jià)。此外，車內(nèi)功能、車內(nèi)空氣質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)隔音降噪以及震動(dòng)抑制等方面，一汽-大眾探岳X也展現(xiàn)出了不俗的水準(zhǔn)，表現(xiàn)頗為亮眼。綜合來看，2020款一汽-大眾探岳X整體的商品性品質(zhì)表現(xiàn)在同級(jí)別車型中處于中等偏上水平，符合車質(zhì)網(wǎng)車輛商品性評(píng)價(jià)推薦標(biāo)準(zhǔn)。