風(fēng)行T5是東風(fēng)風(fēng)行于18年北京車展上發(fā)布的一臺(tái)緊湊級(jí)SUV，它的賣點(diǎn)是個(gè)性的外觀及優(yōu)秀的空間，當(dāng)然重點(diǎn)還是那臺(tái)有著寶馬背書的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)CE16）。而一年之后，風(fēng)行T5就推出動(dòng)力總成和外觀變革的新版車型，那么新款的它，表現(xiàn)如何呢？

　　新風(fēng)行T5變了什么？

（左邊新款，右邊舊款）

　　第一點(diǎn)變化，就是外觀設(shè)計(jì)上的不同。新風(fēng)行T5的設(shè)計(jì)方案由賓法提供，老款風(fēng)行T5的前臉的設(shè)計(jì)元素相對(duì)密集，其標(biāo)志性的Y字型大燈也讓它非常顯眼；而新風(fēng)行T5則采用了比較單一的橫向線條，大燈也改為了回旋鏢形式；至于尾部的變化則不太大，主要是調(diào)整了下方擾流板的造型，以及一體式尾燈下方塑料件的顏色�？偟膩碚f舊款更繁復(fù)，新款更簡(jiǎn)約。

　　關(guān)于哪個(gè)設(shè)計(jì)好看，依舊是見仁見智，就我個(gè)人來說，更喜歡新款，因?yàn)轭H有幾分PSA新車上那種獠牙式大燈的味道，其營(yíng)造出來動(dòng)感比老款更強(qiáng)。

　　第二點(diǎn)變化，是動(dòng)力總成的更替。以往寶馬授權(quán)的綿陽新晨CE16型1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)曾用于多個(gè)自主品牌上，所以老款的風(fēng)行T5也不例外。不過由于發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)“老舊”，在國(guó)六排放政策的影響下，東風(fēng)風(fēng)行決定不針對(duì)1.6T進(jìn)行排放調(diào)整，直接用全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)取而代之。

　　就上圖的表格所示，其實(shí)新風(fēng)行T5的1.5T無論從參數(shù)還是代號(hào)，都可以看出跟老款的1.5T有著一定的關(guān)系，在滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)后，還對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了微調(diào)，保證動(dòng)力體驗(yàn)。

　　更換發(fā)動(dòng)機(jī)之后，以往與1.6T搭載的7DCT，以及與舊款1.5T搭載的CVT皆被取消。除了低配的1.6L搭載手動(dòng)擋之外，目前和全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的任務(wù)交給了來自東安三菱的6AT變速箱。

　　也就是說，這套1.5T+6AT的動(dòng)力總成，是東風(fēng)風(fēng)行旗下首次搭載的全新動(dòng)力總成，將來也會(huì)運(yùn)用于旗下的所有新車型上。窺一斑覽全局，那么到底這套動(dòng)力總成開起來怎么樣呢？能不能保證以往1.6T的優(yōu)秀水準(zhǔn)？

　　 全新動(dòng)力總成開起來怎樣？

　　試駕之初，我曾擔(dān)心在國(guó)六排放的影響下，新風(fēng)行T5的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)在動(dòng)力響應(yīng)上遜色于老款的1.6T（畢竟數(shù)據(jù)差異擺在那里），但當(dāng)我在低速區(qū)間踩下油門動(dòng)起來后，這個(gè)擔(dān)心就已經(jīng)煙消云散。根據(jù)個(gè)人體驗(yàn)來看，新風(fēng)行T5的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的小慣量渦輪偏向于提早建壓，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的峰值區(qū)間來得較快，初段動(dòng)力比起老款的1.5T更為輕快，而且又不會(huì)出現(xiàn)老款1.6T前段油門那種沖勁，其整體動(dòng)力輸出變得更加線性。

　　更為最重要的一點(diǎn)，新款的6AT變速箱整體換擋邏輯讓人滿，升降擋的時(shí)機(jī)非常合理，總能聰明地識(shí)別駕駛員的意圖，像老款1.6T+7DCT在2-3擋之間的換擋頓挫也不復(fù)存在，所以這套動(dòng)力總成親和力極佳，很難讓人挑除毛病，極易上手。

　　只不過在高速區(qū)間的再加速工況下（80km往上），這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)后勁的確不如老款的1.6T，勉強(qiáng)地只能達(dá)到老款1.6T 80％的水準(zhǔn)而已。如果你要讓我在1.5T和1.6T之間抉擇，我還是會(huì)選1.6T，如果能再匹配這個(gè)聰明的6AT那就更好了。當(dāng)然，這也就僅能YY一下。

　　至于行駛質(zhì)感，新風(fēng)行T5跟老款沒有拉開太大的差距。采用同級(jí)主流的前麥佛遜后多連桿懸掛組合，依舊為車身在行駛過程中提供良好的支撐性，并不像同級(jí)的其他SUV一味偏軟。

　　只不過問題也是出在支撐性上，因?yàn)樵谶@個(gè)價(jià)位里面，支撐性及舒適性受限于成本很難兩全其美，所以風(fēng)行T5的底盤擁有足夠的支撐性后，就注定了后排乘客舒適性會(huì)被削弱。特別是當(dāng)新風(fēng)行T5通過路況不好的路面時(shí)，底盤對(duì)于連續(xù)顛簸的過濾不夠干凈，總會(huì)把路感傳遞到后排坐墊上。所以后排乘客的身體經(jīng)常會(huì)受到底盤碎震影響，長(zhǎng)途行駛不算太舒適。

　　需要特別說明的是，我們?cè)囻{的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)雖然6AT換擋邏輯合理聰明，但是在行駛過程中總會(huì)偶發(fā)性的出現(xiàn)不規(guī)律式換擋沖擊。就是那種當(dāng)你正常行駛，沒有對(duì)油門深淺做出改變的時(shí)候，突然整車來了一次動(dòng)作很大的前后動(dòng)作（就宛如新手司機(jī)油離配合不好的那種闖動(dòng)感）。這種情況下，就宛如后排乘客突然給駕駛員的座椅后背踢了一腳，這可謂整體動(dòng)力總成唯一的瑕疵�？紤]到這臺(tái)變速箱的邏輯如此平順聰明，理應(yīng)不會(huì)出現(xiàn)這種情況。

　　事后我與同行的其他媒體交流后發(fā)現(xiàn)，同行所有的試駕車皆有此類情況出現(xiàn)（不規(guī)律的換擋沖擊），并不是單一試駕車的問題。后來向官方技術(shù)人員咨詢，官方人員稱由于這批是5月份的試裝車，他們?cè)谶M(jìn)行場(chǎng)地測(cè)試時(shí)也的確感覺到了此類沖擊感，變速箱標(biāo)定尚在調(diào)整，后續(xù)已經(jīng)對(duì)量產(chǎn)車進(jìn)行軟件上標(biāo)定修改，消費(fèi)者購買到的產(chǎn)品不會(huì)再出現(xiàn)此類的情況。對(duì)于此點(diǎn)，日后我們將盡快借到量產(chǎn)版本再次進(jìn)行論證。

　　  對(duì)于受眾來說，依舊是可買的

（用料不錯(cuò)的內(nèi)飾，16色氛圍燈也顯得相當(dāng)有質(zhì)感）

（放倒二排可以獲得1560L的空間、引擎蓋采用同級(jí)少有的液壓撐桿）

　　風(fēng)行官方對(duì)于該車受眾的定位非常清晰，是處于30歲往上的四五線中青年男性。對(duì)于剛擁有屬于自己家庭的他們來說，一臺(tái)價(jià)格實(shí)惠、內(nèi)飾豪華、配置齊全、空間又大的SUV，的確是非常具有殺傷力。目前新風(fēng)行T5的售價(jià)（6.99—9.99萬元），其價(jià)格跟價(jià)位標(biāo)桿遠(yuǎn)景SUV重合，相對(duì)于遠(yuǎn)景SUV，風(fēng)行T5它擁有更好的外觀設(shè)計(jì)及配置水平，單從產(chǎn)品力上它足以吸引一部分買家。不過目前的問題是，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)于東風(fēng)風(fēng)行品牌的認(rèn)知度不夠高，東風(fēng)風(fēng)行現(xiàn)階段最需要做的，反而是盡快明確自己的品牌調(diào)性，與兄弟品牌拉開差距。

　　或許從新定義品牌調(diào)性比較難，但不妨學(xué)一下全新寶駿——先從車標(biāo)開始。