我一直都對寶馬油門和剎車的腳感贊賞有加，無論是踏板的行程還是反饋，整體都十分的線性，日常駕駛極為愜意。在舒適模式下，這臺猛獸像是散步一般，得益于寬泛的輸出扭矩平臺，在低扭時便能感受到不錯的動力感受。當(dāng)急加速時，渦輪會遲滯1s，隨后便會很直觀的感受加速狀態(tài)。

　　在舒適模式下有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯了，而這才僅僅是3.0T發(fā)動機(jī)魅力的冰山一角。打開Sport模式，隨著儀表盤變紅，這臺“猛獸”正式開始進(jìn)入捕獵狀態(tài)。輕點(diǎn)油門踏板就能有清晰的動力感受，而當(dāng)全力踩下去，你所需要做的便是握緊方向盤準(zhǔn)備“起飛”，強(qiáng)烈的推背感會令你腎上腺素釋放，所謂“激情”無外乎于此。

　　能夠有如此表現(xiàn)，變速箱絕對功不可沒。寶馬家招牌的8擋手自一體變速箱依舊非常完美，換擋速度夠快，堪比雙離合變速箱，同時平順性也值得點(diǎn)贊，另外，這臺變速箱也非常聰明，懂得駕駛者意圖，從而做出反應(yīng)。

　　這代寶馬3系為舒適性做出了妥協(xié)，而我也想當(dāng)然的以為4系會同樣如此，但事實(shí)證明并不全對。這臺試駕車底盤設(shè)定偏硬許多，尤其是過減速坎，明顯感覺較硬，但如此設(shè)定會清晰的感受到路況，同時車架的整體感也會很強(qiáng)，一輛運(yùn)動性車應(yīng)該如此。此外，懸架能夠?qū)⒓?xì)碎顛簸大部分過濾掉。

　　轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，沒有太多的虛位，過彎時不必修正方向盤車身便會以你想要的姿態(tài)行走。NVH方面在這里我想表揚(yáng)一下，在舒適模式下，整車車內(nèi)十分安靜，你大可放大音樂，因為哈曼卡頓音響不會受到發(fā)動機(jī)、風(fēng)噪任何影響，提供出色的音質(zhì)供你享用。

　　最后，說這臺寶馬440i扮豬吃老虎一點(diǎn)兒也不過分，單看官方給出的百公里加速4.9s的確驚人，而且當(dāng)你天時地利人和時，甚至還能比這更快，加之寶馬引以為傲的操控性，偶爾去跑跑山，放松放松心情那便是最愉快的事情，當(dāng)然你也可以改改排氣，去酒吧等場所感受下圍觀群眾的羨慕眼光。