新款EC8最值得一提的還是它的動(dòng)力總成。吉利為這款新車配備了2.0L和2.4L兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，它們都屬于吉利自主研發(fā)的GeTec系列發(fā)動(dòng)機(jī)。我試駕的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩178N·m/4000-4500rpm。另外一款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率119 kW/5700rpm，最大扭矩210 N·m/4000-4500rpm。

　　毫無疑問的是，DSI的6AT相比4AT和5AT會(huì)帶來更平順的換擋體驗(yàn)和更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過，實(shí)現(xiàn)的前提是它與發(fā)動(dòng)機(jī)的完美匹配，通過往返160多公里的試駕，帝豪EC8上的這套動(dòng)力總成配得上“完善”二字。經(jīng)歷了市區(qū)擁堵、雨中高速、急轉(zhuǎn)彎山路等多種路況后，被吉利稱為黃金動(dòng)力組合的DSI 6AT+GeTec在D擋模式下的頓挫感明顯小于4AT，堪比一些合資車型上6AT的表現(xiàn)，動(dòng)力輸出很連貫、變速箱的反映也及時(shí)到位。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還被控制在了一個(gè)較低的范圍。

　　在路面平直且車少的路段，我還是忍不住試了試EC8的手動(dòng)模式。這需要犧牲一部分靜音效果和油耗，但帶來的是不錯(cuò)的加速性，城市行駛時(shí)的超車我想2.4L的車型會(huì)表現(xiàn)得更見明顯�？偟膩碚f，帝豪EC8上6AT的調(diào)校更偏向于舒適性。

　　如果說之前英倫SC7的入市憑借的殺手锏的價(jià)格的話，那么有了6AT的加入，SC7則可以滿足對(duì)用車經(jīng)濟(jì)性極挑剔的用戶。配備了1.8L DVVT+DSI 6AT的SC7，不僅可以輸出95kW/5000-6000rpm的最大功率，170N·m/4000-4400rpm的最大扭矩，還可以將換擋響應(yīng)速度縮短到0.3s，并帶來更加經(jīng)濟(jì)的燃油消耗。再加之7萬多元的入手門檻，英倫SC7還有什么能讓你挑刺的呢？

　　據(jù)吉利工程師介紹，DSI 6AT變速器采用“Lepelletier”（行星）齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)及多片濕式離合器、制動(dòng)帶，采用全獨(dú)立離合器控制、換壓力閉環(huán)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制三大控制技術(shù)來提高控制精度及換舒適性，不僅能滿足400N·m的扭矩需求，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能提升10%，其本身的使用壽命更提升至25萬公里。或許這組數(shù)據(jù)對(duì)消費(fèi)者來說并不具象，但如果你去4S店試駕一輛搭載了吉利6AT的車型，你心里對(duì)自主品牌也能造出中國好汽車的質(zhì)疑會(huì)漸漸消退，取而代之的是刺激你出手的荷爾蒙。