12月初，深圳的某帆船訓(xùn)練海域，海風(fēng)卷積著海浪拍打著岸邊的石塊，我和幾位同行試圖將海浪置于一輛吉利帝豪EC8的背景中，借此“圖說(shuō)”一個(gè)對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)并不平靜也不會(huì)是一帆風(fēng)順的中國(guó)汽車市場(chǎng)。雖然最終這個(gè)想法未能成形，但通過(guò)在多種路況下對(duì)吉利搭載6AT車型的試駕，我們可以肯定的是，吉利有實(shí)力正面迎擊中國(guó)汽車市場(chǎng)的大風(fēng)大浪。

　　30年來(lái)，中國(guó)汽車業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)到有，從簡(jiǎn)單模仿到逐步掌握核心技術(shù)的階段，但在變速箱領(lǐng)域，由于專利和技術(shù)封鎖等原因，自主品牌上搭載的更多的是4AT和5AT，在合資車型上已不是新鮮事物的6AT卻成了自主品牌前行中難以邁過(guò)去的一個(gè)坎，突破這塊天花板迫在眉睫。吉利沖在了最前線。

　　2009年3月，吉利正式收購(gòu)澳大利亞DSI公司，這次收購(gòu)不僅填補(bǔ)了吉利汽車在6速自動(dòng)變速箱領(lǐng)域的技術(shù)空白，而且以最快最直接的方式打破了國(guó)外廠商的技術(shù)壟斷。3年過(guò)去了，消化吸收后針對(duì)本土化的改進(jìn)和調(diào)校如何？吉利率先將這款6AT搭載于全球鷹GX7、GC7、帝豪EC8和英倫SC7上，而據(jù)吉利汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理劉金良介紹：“明年我們會(huì)把我們的自動(dòng)變速器——澳大利亞6AT全面推向市場(chǎng)。”

　　由于時(shí)間關(guān)系，我不能對(duì)4款車逐一試駕，只選擇了帝豪EC8和英倫SC7，至于其他兩款車的6AT表現(xiàn)以及其與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，以上兩款車的表現(xiàn)是一個(gè)不錯(cuò)的參考。

　　先說(shuō)說(shuō)即將于12月19日上市的2013款帝豪EC8。作為一款價(jià)格親民的B級(jí)車，2013款帝豪EC8從內(nèi)到外的改變會(huì)讓消費(fèi)者耳目一新。2013款帝豪EC8的長(zhǎng)、寬、高分別為4905mm、1830mm、1495mm，軸距為2805mm，寬大的車身和大軸距會(huì)讓后排乘坐者有種享受頭等艙的感覺。車頭、車尾、外后視鏡下的攝像頭能夠幫助駕駛者全方位地看到行車環(huán)境，避免盲區(qū)導(dǎo)致的交通事故。另外，新款EC8的前大燈配備了透鏡，還出現(xiàn)了高檔車上常見的LED日間行車燈。