近日，英國財政部公布電動汽車消費稅最終方案。自2028年4月1日起，英國注冊的純電動車和氫燃料電池車每英里需繳納3便士（約合0.28元/公里）里程稅，插電混動車每英里繳納1.5便士（約合0.14元/公里）。英國將成全球首個推出全國性電動汽車?yán)锍潭惙桨傅膰�家�?/p>

　　此前，新西蘭在2024年4月恢復(fù)對電動汽車按里程征收道路使用費；冰島從2026年2月1日起對所有車輛征里程費，取消現(xiàn)有燃油稅。德國、奧地利、瑞士等國也在探討，美國夏威夷等州已開展試點。

　　這些國家舉措是為適配汽車能源結(jié)構(gòu)變革、重構(gòu)交通財政體系。傳統(tǒng)依托燃油消費征稅模式，因電動汽車滲透率攀升，使交通財政收入萎縮，形成稅制失衡。而按里程計稅跳出動力類型限制，精準(zhǔn)匹配道路使用強度與損耗成本，填補新能源車輛稅費空白。

　　英國實行差異化費率體系，該稅費預(yù)計2029 - 2030年起依CPI上調(diào)。普通車主年均行駛約8000英里，純電動車車主年增約240英鎊稅費，但用車成本仍低于燃油車。新西蘭將電動汽車收費納入既有道路使用費體系，冰島則從燃油稅轉(zhuǎn)向里程收費。

　　隨著電動車普及進入成熟期，交通稅制升級是大勢所趨。從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，電動汽車市場成熟，取消免稅、推行里程稅條件具備；技術(shù)上，智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)可實現(xiàn)里程精準(zhǔn)統(tǒng)計；政策邏輯上，“按量付費”模式能重構(gòu)交通財稅體系。

　　不過，全球各國情況不同，里程稅將差異化落地。且在推行中，面臨消費者抵觸、公平性爭議等挑戰(zhàn)，如何平衡產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與稅制改革是各國政策設(shè)計的核心難題。