德國(guó)保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)下屬事故研究機(jī)構(gòu)（UDV）發(fā)布的一項(xiàng)研究顯示，純電動(dòng)汽車整體事故頻率與同級(jí)別燃油車相近，但在特定場(chǎng)景下呈現(xiàn)不同事故特征。研究基于近500起嚴(yán)重交通事故數(shù)據(jù)，并結(jié)合238名用戶的在線調(diào)查。 研究發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車在低速行駛時(shí)更易發(fā)生行人碰撞事故，尤其在起步、倒車及夜間或黃昏轉(zhuǎn)彎過程中。這可能與電動(dòng)車缺乏傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有關(guān)。

　　盡管德國(guó)自2021年起要求電動(dòng)車在時(shí)速低于20公里時(shí)發(fā)出提示音，但部分車輛的人工聲音仍不足以讓行人準(zhǔn)確識(shí)別。 此外，采用單踏板模式的電動(dòng)車存在誤操作風(fēng)險(xiǎn)。該模式通過動(dòng)能回收實(shí)現(xiàn)松油門減速，減少制動(dòng)踏板使用。研究指出，部分駕駛員在緊急情況下可能因習(xí)慣性操作誤踩加速踏板而非制動(dòng)踏板，此類事故多發(fā)生在低速起步階段。在確認(rèn)與踏板誤操作相關(guān)的案例中，近半數(shù)涉事駕駛員年齡超過75歲。

　　研究人員認(rèn)為，高齡駕駛員因長(zhǎng)期形成的駕駛習(xí)慣較難適應(yīng)新模式，且反應(yīng)能力下降，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)上升。 研究還提到，小型電動(dòng)車因車身更重及配備更新安全技術(shù)，在乘員保護(hù)方面優(yōu)于同級(jí)燃油車，但其重量也可能增加與其他交通參與者碰撞時(shí)對(duì)方的受傷風(fēng)險(xiǎn)。 UDV強(qiáng)調(diào)，目前尚需更多研究以明確單踏板模式與事故之間的具體關(guān)聯(lián)，并建議優(yōu)化電動(dòng)車低速提示音效、加強(qiáng)車內(nèi)外狀態(tài)提示及主動(dòng)安全系統(tǒng)，以提升整體道路安全。截至2026年1月1日，德國(guó)注冊(cè)電動(dòng)車約200萬(wàn)輛，占乘用車總量4%，預(yù)計(jì)到2040年占比將達(dá)60%。