近期，智己汽車在昆明、珠海等多地的授權(quán)經(jīng)銷商門店相繼出現(xiàn)經(jīng)營異常，部分車主在支付購車全款后遭遇無法提車且退款困難的情況。

　　事件發(fā)生后，智己汽車迅速派出專項工作組進(jìn)駐昆明，并公布兜底方案：對已付款但未取得合格證的用戶，由廠家全額墊資贖回合格證；對已訂車未交付用戶，保留原訂購價格與權(quán)益，協(xié)調(diào)周邊門店完成交付。

　　智己汽車方面回應(yīng)稱，由于涉及資金總額較大，且需對接多方機(jī)構(gòu)，事件處理仍需時間，目前正全力加快進(jìn)度，并將積極跟進(jìn)用戶的合理訴求。

　　門店一夜關(guān)停，車主與員工雙雙陷入困境

　　事件最先在昆明發(fā)酵。7月7日，隸屬于昆明智合悅行汽車銷售服務(wù)有限公司的智己汽車官渡用戶中心突然人去樓空，展車及辦公設(shè)備被搬離，員工集體離職。該公司在昆明共有三家智己經(jīng)銷門店。事發(fā)前數(shù)日，該門店仍在正常推送購車優(yōu)惠、邀約客戶到店，毫無停業(yè)征兆。這種"毫無征兆"的關(guān)停在當(dāng)下并非孤立現(xiàn)象，但出現(xiàn)在一個銷量持續(xù)增長的品牌身上，仍然令市場感到意外。

　　據(jù)相關(guān)消息，目前已有190余名受影響車主聚集維權(quán)。糾紛覆蓋購車全鏈路：部分車主已付全款但車輛尚未交付；部分已提車但車輛合格證被經(jīng)銷商抵押給金融機(jī)構(gòu)，無法辦理上牌。

　　隨后，珠海香洲用戶中心于7月14日貼出閉店通知，稱因經(jīng)銷商運(yùn)營調(diào)整暫停營業(yè)。

　　據(jù)珠海車主宥宥反映，她于7月11日支付首付并辦理了貸款手續(xù)，原定近期提車，門店卻在該期間突然關(guān)停。她表示，廠家登記信息已提交五日，包括她在內(nèi)的二十余名珠海車主均未收到任何實質(zhì)性進(jìn)展通知，門店關(guān)閉后廠家方面亦未有工作人員主動聯(lián)絡(luò)。

　　面對門店突然關(guān)停的局面，珠海車主群體的情緒從最初的意外逐漸轉(zhuǎn)向焦慮。也有部分車主持相對理性的態(tài)度。據(jù)宥宥反映，另外一位智己L6車主表示接到中山智己門店的電話，并與廠家客服管家進(jìn)行過確認(rèn)，被告知緊急情況下可前往中山提車，不急則可等待珠海服務(wù)恢復(fù)。在他看來，只要訂單已提交至廠家并進(jìn)入生產(chǎn)流程，車主權(quán)益應(yīng)當(dāng)有保障，上汽集團(tuán)會對此作出處理，并進(jìn)一步表示，珠海4S店也有智己入股參與管理的，且部分早期授權(quán)經(jīng)銷商缺乏售后能力，車主需前往鄰市解決售后問題。

　　不過，宥宥對此回應(yīng)稱，車主們目前最為關(guān)切的是缺乏實質(zhì)性的溝通與推進(jìn)信息，等待中的不確定性令人不安。

　　涉事門店員工同樣陷入困境。據(jù)相關(guān)員工反映，他們已被經(jīng)銷商欠薪數(shù)月，希望智己汽車在解決車主訴求的同時，也能給予員工相關(guān)解決方案。據(jù)悉，相關(guān)涉事公司資金鏈斷裂，核心原因是運(yùn)營成本高企——旗下三家門店年租金合計超360萬元，單月員工工資約50萬元，銷售收益與廠家返利無法覆蓋支出，最終陷入"用新購車款墊付前期贖證資金"的惡性循環(huán)。

　　事實上，在汽車經(jīng)銷商行業(yè)普遍面臨"價格倒掛"的大環(huán)境下，新車銷售的利潤空間本就被嚴(yán)重擠壓，部分經(jīng)銷商甚至長期處于"賣一臺虧一臺"的狀態(tài)。一旦庫存周轉(zhuǎn)放緩，資金鏈斷裂的風(fēng)險便會急劇放大。

　　經(jīng)銷商普遍承壓，渠道轉(zhuǎn)型面臨考驗

　　此次事件并非孤例，而是汽車經(jīng)銷商行業(yè)整體困境的縮影。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2026年6月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.2%，同比上升0.6個百分點，持續(xù)位于50%榮枯線之上。經(jīng)銷商普遍面臨價格倒掛、庫存高企與客流下滑等多重盈利壓力，多數(shù)經(jīng)銷商反饋單車虧損持續(xù)擴(kuò)大，資金周轉(zhuǎn)壓力陡增。

　　從上半年目標(biāo)完成情況來看，僅有12%的門店按期完成半年銷量目標(biāo)，11%的門店完成率在90%至100%之間，合計超過四分之三的門店未能達(dá)成半年目標(biāo)。更早的數(shù)據(jù)顯示，2026年4月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)一度高達(dá)62.1%，82%的經(jīng)銷商存在價格倒掛現(xiàn)象，其中倒掛幅度超過15%的占比達(dá)51.6%。

　　中國汽車流通協(xié)會會長肖政三在2026中國汽車經(jīng)銷商大會上表示，當(dāng)下汽車流通業(yè)正經(jīng)歷深度調(diào)整，盈利面收窄至23.5%，虧損面達(dá)55.7%。2025年全年，全國4S經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)全年關(guān)停并轉(zhuǎn)接近5000家，已是連續(xù)第二年負(fù)增長。在此背景下，經(jīng)銷商挪用客戶購車款用于周轉(zhuǎn)的案例并非個案，這種"拆東墻補(bǔ)西墻"的運(yùn)作模式，本質(zhì)上反映了行業(yè)盈利模式已經(jīng)難以為繼。

　　在此行業(yè)大環(huán)境下，智己汽車的渠道轉(zhuǎn)型也面臨考驗。據(jù)悉，智己汽車最初采用基于直營的全渠道零售模式，后來逐漸開放授權(quán)經(jīng)銷商模式。經(jīng)銷商模式在推動銷量增長方面確實發(fā)揮了作用——智己汽車今年上半年累計交付40087臺，同比增長58%。

　　然而，銷量增長背后，經(jīng)銷商的經(jīng)營健康度也不容忽視。傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式對合作伙伴的資金實力和抗風(fēng)險能力有較高要求，在行業(yè)整體盈利承壓的背景下，如何篩選和管理經(jīng)銷商、如何建立有效的風(fēng)險預(yù)警機(jī)制，成為品牌方必須面對的課題。

　　智己方面表示，內(nèi)部正在總結(jié)經(jīng)驗、反思機(jī)制，以防范類似事件再次發(fā)生。

　　正如一位珠海車主所言，珠海門店屬于"有智己入股參與管理"的類型，即便如此，在經(jīng)銷商資金鏈斷裂的壓力下，這類門店亦未能幸免。這在一定程度上反映出，在行業(yè)深度調(diào)整期，品牌方對于渠道伙伴的篩選標(biāo)準(zhǔn)、日常經(jīng)營監(jiān)控及風(fēng)險預(yù)警機(jī)制，仍有進(jìn)一步優(yōu)化和完善的空間。

　　結(jié)語：

　　此次事件也引發(fā)了對整個新能源汽車行業(yè)渠道模式的深層思考。

　　在行業(yè)競爭日趨激烈、價格戰(zhàn)持續(xù)的背景下，如何在銷量擴(kuò)張與渠道風(fēng)險管控之間取得平衡，不僅是智己汽車面臨的課題，也是整個行業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中需要共同思考的問題。

　　無論是直營、經(jīng)銷還是混合模式，最終考驗的都是品牌方對整個銷售鏈條的把控能力和風(fēng)險預(yù)見能力。