盡管近期有兩周停火協(xié)議的報道，中東局勢仍存在高度不確定性。一旦霍爾木茲海峽再度被封鎖且長期無法解除，受影響的將不僅是石油和天然氣等燃料供應，還包括汽車制造所依賴的關鍵原材料——石腦油（naphtha）。日本2024年用于石化生產(chǎn)的進口石腦油中，來自中東的比例高達73.6%。

　　石腦油是原油精煉過程中產(chǎn)生的輕質餾分，經(jīng)裂解裝置在約800℃高溫下處理后，可生成乙烯、丙烯、丁二烯及BTX（苯、甲苯、二甲苯）等基礎化學品。這些化學品進一步加工為樹脂、合成橡膠、涂料和粘合劑等“中游”產(chǎn)品，最終廣泛應用于汽車零部件制造。

　　據(jù)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省資料，以石腦油為起點的化工供應鏈支撐著包括汽車在內的下游產(chǎn)業(yè)競爭力。汽車中常見的聚丙烯（PP）、聚氨酯（PUR）、聚乙烯（PE）和ABS樹脂等均源自石腦油。其中，PP被用于保險杠、儀表盤、門板內飾及電纜絕緣層；車身涂裝則主要采用石油化學來源的合成樹脂涂料。

　　此外，合成橡膠也是關鍵但常被忽視的組成部分。日本約80%的合成橡膠消費用于汽車行業(yè)，不僅用于輪胎，還廣泛應用于燃油系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和散熱器的軟管、密封件及墊圈等部件。這意味著，無論車身內外，現(xiàn)代汽車幾乎無法脫離石腦油衍生材料。

　　雖然目前并無官方統(tǒng)計直接公布汽車產(chǎn)業(yè)的石腦油消耗量，但根據(jù)日本環(huán)境省《面向汽車的再生塑料市場建設行動計劃》，每輛乘用車平均使用約130公斤塑料。以日本國內年產(chǎn)量775萬輛乘用車計算，僅乘用車每年就消耗約100萬噸塑料，若計入商用車和摩托車，總量更高。

　　未來，汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)不僅在于材料用量，更在于原料來源的可持續(xù)性。環(huán)境省預計，到2031年，汽車行業(yè)對再生塑料等可持續(xù)材料的年需求量將達到2.5萬噸，2035年增至12.4萬噸，2036至2040年間進一步提升至15.7萬至19.0萬噸。日本汽車工業(yè)會同期預測的可持續(xù)塑料年均需求量約為24萬噸。在此背景下，石腦油基材料的采購來源正成為企業(yè)新的經(jīng)營課題。

　　針對潛在供應風險，有社交媒體聲音稱“照此下去兩個月內將陷入困境”，但日本資源能源廳表示，若采取節(jié)約措施，“現(xiàn)有儲備可支撐約半年”。盡管短期內不會立即導致零部件斷供，但價格波動與交貨周期延長的風險確實存在。