投訴內(nèi)容

足額支付購車款229900元，另支出4043.52元用于車輛加裝及上牌，并辦理車輛分期貸款，案涉車輛尚在新車三包有效期內(nèi)。經(jīng)查，案涉車輛屬于被告一2025年9月19日向國家市場監(jiān)督管理總局備案的召回批次，召回原因為“L2高速領(lǐng)航輔助系統(tǒng)對極端場景識別、預警、處置不足，增加碰撞風險”。原告配合完成官方要求的OTA升級，然該升級僅為形式性操作，車輛AEB系統(tǒng)的核心安全缺陷并未得到根本修復。2026年2月21日18時01分，正常行駛遇同車道前車緊急制動時，第一時間深踩制動踏板，無任何駕駛操作過錯，但經(jīng)召回升級的AEB自動緊急制動系統(tǒng)非但未按國家標準履行輔助制動義務，反而異常介入干擾駕駛員正常操作，最終導致車輛追尾事故。經(jīng)核算，事故發(fā)生時案涉車輛實測制動減速度僅為0.3g，遠低于《GB39901—2025》規(guī)定的0.8g緊急制動減速度標準，僅達到國家標準的37.5%，車輛制動性能存在明顯且嚴重的質(zhì)量缺陷，該缺陷系本次事故的核心成因。本次事故造成嚴重的人身及精神損害后果：事故產(chǎn)生的劇烈撞擊，直接導致腰椎九級傷殘舊傷嚴重加重，腰部劇痛、活動受限，無法正常工作及生活，需家人照料；因照料受傷家人、推進維權(quán)事宜，承受巨大的精神壓力與身體疲憊，事后出現(xiàn)失眠、駕駛恐懼、焦慮等癥狀；同行兩名家人亦因親歷本次突發(fā)事故，遭受嚴重的精神驚嚇，產(chǎn)生乘車恐懼等心理問題，均因此遭受不同程度的精神損害。原告為維護自身合法權(quán)益，多次與三被告溝通協(xié)商、尋求相關(guān)部門調(diào)解。