投訴內(nèi)容

本人24年11月份購買的深藍(lán)G318，25年2月份車輛在高速公路上以100公里/小時速度開啟智能巡航行駛時撞上護欄，此類問題2025年10月份又發(fā)生了一次，共計發(fā)生過兩次，嚴(yán)重威脅消費者人身及財產(chǎn)安全。第一次事故后定損、備件訂貨等進店數(shù)次，并將情況給店內(nèi)反饋，并要求將信息反饋廠家，店內(nèi)說是反饋了，后來說是廠家要上傳數(shù)據(jù)，那時候已經(jīng)上傳不了了。2025年10月份發(fā)生事故后我第一時間聯(lián)系廠家，廠家客戶反饋可以在車上直接上傳后臺數(shù)據(jù)，但是實際是操作不了，前后給廠家打了十幾個電話要求給回復(fù)，廠家一直不給回復(fù)，后來將數(shù)據(jù)上傳至廠家后，前后又是十幾天，廠家一直不給解決，后來在多次催促下廠家才給回了電話，表示輔助駕駛過程中出現(xiàn)的任何問題均由車主承擔(dān)責(zé)任，并稱此為法律規(guī)定。車主提出僅需使用定速巡航功能，但廠家車輛設(shè)計為使用定速巡航必須同時啟用輔助駕駛，無法單獨選擇，這是強制使用輔助駕駛。然而廠家對輔助駕駛問題卻不承擔(dān)責(zé)任，這種邏輯令人費解。作為資深駕駛員都清楚，長期使用輔助駕駛易產(chǎn)生依賴性，這等同于讓消費者依賴尚不成熟的技術(shù)產(chǎn)品，最終卻要自行承擔(dān)事故后果，如果發(fā)生更嚴(yán)重的交通事故廠家是不是屬于草菅人命。這樣的廠家在出現(xiàn)問題后，不是積極解決而是先推卸責(zé)任，這種做法難以讓人接受，要求廠家解決問題。