作為年度壓軸行業(yè)盛會(huì)，2025年廣州車展以“新科技·新生活”為主題，集中勾勒出汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的關(guān)鍵趨勢與競爭格局變遷圖景。本屆車展恰似行業(yè)“轉(zhuǎn)向信號(hào)”，標(biāo)志著國內(nèi)汽車行業(yè)競爭焦點(diǎn)從產(chǎn)品規(guī)�；�，全面切換至以科技為核心驅(qū)動(dòng)力的深度較量。

　　轉(zhuǎn)型加速 合資品牌開啟智能化反攻

　　面對(duì)自主品牌在智能座艙和智能輔助駕駛方面的“攻勢”，合資車企在智能化領(lǐng)域存在明顯技術(shù)斷層。為了加速追趕，合資車企不得不放棄以往燃油車時(shí)代的研發(fā)方式和供應(yīng)鏈體系，在進(jìn)一步推進(jìn)本土化戰(zhàn)略的同時(shí)，開始積極探索新的合作模式。

　　一方面，主動(dòng)深化與中國本土科技企業(yè)的戰(zhàn)略合作，充分借力這些企業(yè)在智能座艙、智能輔助駕駛領(lǐng)域具備的全球領(lǐng)先技術(shù)方案與全棧服務(wù)能力，快速補(bǔ)強(qiáng)自身智能化短板，實(shí)現(xiàn)技術(shù)實(shí)力的跨越式提升。本屆車展上，東風(fēng)日產(chǎn)帶來了與華為合作后首個(gè)落地成果——天籟·鴻蒙座艙，搭載鴻蒙座艙5.0系統(tǒng)，集成48個(gè)鴻蒙原生應(yīng)用，支持跨設(shè)備無縫流轉(zhuǎn)，同時(shí)還具備AI語音交互及整車OTA功能，智能交互能力得到大幅提升。寶馬、奔馳等德系車企則與Momenta建立聯(lián)合研發(fā)中心，共同開發(fā)針對(duì)中國市場的智能輔助駕駛系統(tǒng)，通過AI大模型技術(shù)與中國道路場景數(shù)據(jù)深度融合，打破傳統(tǒng)“外資技術(shù)輸出”模式，構(gòu)建“中國數(shù)據(jù)訓(xùn)練+德國標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證”的協(xié)同機(jī)制。奔馳在車展上帶來的全新純電CLA正是基于該合作機(jī)制打造，針對(duì)中國復(fù)雜路口設(shè)計(jì)了更先進(jìn)的輔助駕駛算法，處理加塞場景成功率得到大幅提升。而即將于2026年國產(chǎn)新世代寶馬iX3長軸版，則搭載了支持停車場自動(dòng)泊出至高速領(lǐng)航的全場景輔助駕駛功能�？梢哉f，“中國科技”已經(jīng)成為當(dāng)下合資品牌智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

廣汽豐田鉑智7

　　另一方面，合資車企通過深化本土戰(zhàn)略，以期快速應(yīng)對(duì)中國市場需求變化。如果說本土化1.0階段是打造中國特供產(chǎn)品，那么全面到來的本土化2.0階段則是將核心技術(shù)的開發(fā)權(quán)下放至中國團(tuán)隊(duì)，依托其在電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域建立的長期優(yōu)勢，以及對(duì)國內(nèi)消費(fèi)需求的深刻認(rèn)知與快速響應(yīng)能力，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品策略。在這方面，日系品牌的動(dòng)作最快，特別是廣汽豐田。2025年3月推出的鉑智3X是廣汽豐田"中國自研新體制"下誕生的首款產(chǎn)品，采用中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)+中日聯(lián)合辦公的創(chuàng)新模式，上市后市場反響不俗。本屆車展推出的全新高端轎車鉑智7同樣是由豐田中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，并通過與Momenta、華為在智能座艙和智能駕駛輔助領(lǐng)域的深度合作，智能化表現(xiàn)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。此外，長安馬自達(dá)設(shè)立了中方主導(dǎo)的電動(dòng)事業(yè)部，首款車型馬自達(dá)EZ-6研發(fā)周期壓縮至24個(gè)月，驗(yàn)證了中國團(tuán)隊(duì)的高效研發(fā)能力。

　　聚焦核心技術(shù)與高端化 自主品牌實(shí)現(xiàn)雙向突破

嵐圖泰山

　　當(dāng)前，自主品牌正通過高端化轉(zhuǎn)型與核心技術(shù)突破實(shí)現(xiàn)雙向突圍，這一趨勢的本質(zhì)，是自主品牌從“成本優(yōu)勢”向“技術(shù)定義權(quán)”的躍遷。通過核心技術(shù)自主化構(gòu)筑護(hù)城河，同時(shí)以高端化重塑品牌價(jià)值。

　　從本屆車展發(fā)布的新車來看，30萬級(jí)市場成為自主品牌新戰(zhàn)場，嵐圖泰山、智己LS9、吉利銀河V900、騰勢N8L等高端新能源車型密集亮相。這些車型無一例外都在高科技配置方面達(dá)到了“滿配”。如嵐圖泰山搭載了滿血版的華為乾崑ADS4.0系統(tǒng)，配備4顆激光雷達(dá)，支持L3級(jí)輔助駕駛；智己LS9配備了雙向24°四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雙腔空氣懸架與4D機(jī)械按摩座椅結(jié)合，實(shí)現(xiàn)百萬級(jí)技術(shù)下放。

　　相比于產(chǎn)品的高端化突圍，自主品牌在固態(tài)電池、智能輔助駕駛、芯片等核心技術(shù)層面也迎來重大突破。作為自主品牌兩位元老，奇瑞與上汽集團(tuán)聚焦固態(tài)電池技術(shù)，前者發(fā)布的犀牛S全固態(tài)電池不僅續(xù)航可達(dá)1200-1300km，而且還通過了多項(xiàng)極端測試，無冒煙或熱失控，顛覆傳統(tǒng)鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)。相比之下，上汽集團(tuán)推出的清陶半固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，率先搭載于MG4安芯版車型上。

　　智能輔助駕駛方面，大模型主導(dǎo)的技術(shù)路線成為車企研發(fā)主流方向，可以說全面進(jìn)入了“GPT時(shí)代”，車端的模型參數(shù)規(guī)模普遍都已經(jīng)超過了十億參數(shù)門檻（1B），云端模型參數(shù)規(guī)模更是接近千億級(jí)（100B）。比如，小米汽車在車展上正式發(fā)布了“Xiaomi HAD 增強(qiáng)版”，采用VLM視覺語言大模型，并創(chuàng)新性引入“強(qiáng)化學(xué)習(xí)+世界模型”的訓(xùn)練方法，標(biāo)志著小米在端到端輔助駕駛技術(shù)領(lǐng)域取得重要突破。此外，長城汽車在智能輔助駕駛方面選擇了VLA大模型，全新一代Coffee Pilot Master系統(tǒng)融合視覺感知與語言理解能力，支持語音直接控制車輛功能，標(biāo)志著長城汽車智能輔助駕駛技術(shù)進(jìn)入“理解+決策”的新階段。

　　芯片技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪自研的IGBT 5.0芯片已實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�量產(chǎn)，搭載于DM5.0混動(dòng)系統(tǒng)中，助力e平臺(tái)3.0Evo十二合一電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)99.86%的電控效率。華為在7nm車規(guī)級(jí)AI芯片領(lǐng)域也取得重要突破，其昇騰910B芯片在算力效能上已達(dá)到英偉達(dá)H20芯片的3倍。值得注意的是，中興通訊與廣汽集團(tuán)聯(lián)合定義的車規(guī)級(jí)中央計(jì)算平臺(tái)SoC芯片“撼域”M1，實(shí)現(xiàn)了100%國產(chǎn)化，成功打破了國際廠商在車載高性能計(jì)算芯片領(lǐng)域的壟斷。

　　從幕后到幕前 科技公司開拓新合作模式

　　除了向車企提供技術(shù)支持外，科技公司在本屆廣州車展上還展示了更多元的合作模式，引領(lǐng)中國智能汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“軟硬深度融合”的新階段。華為與廣汽集團(tuán)通過“啟境”品牌探索出“嵌入式協(xié)作”的深度合作模式，成為科技公司與傳統(tǒng)車企融合的典型案例。雙方采用“聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合辦公”的三聯(lián)模式，深度融合組建“一個(gè)團(tuán)隊(duì)”，從產(chǎn)品定義到研發(fā)制造實(shí)現(xiàn)零壁壘協(xié)作。

　　地平線與大眾集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD成立合資企業(yè)“酷睿程（CARIZON）”，專注于研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車專用系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）。正在研發(fā)中的系統(tǒng)級(jí)芯片算力高達(dá)500-700TOPS，是當(dāng)前主流英偉達(dá)Orin-X芯片算力（254TOPS）的2倍以上。雙方還將聯(lián)合打造中國新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“智慧大腦”，首款高階輔助駕駛系統(tǒng)解決方案有望于今年正式投入量產(chǎn)。

　　展現(xiàn)技術(shù)體系實(shí)力 車企多領(lǐng)域“秀肌肉”

　　過往的車展上，車企都是通過推出自家全新汽車產(chǎn)品來體現(xiàn)技術(shù)研發(fā)實(shí)力。如今，越來越多的企業(yè)選擇用飛行汽車、機(jī)器人、芯片、電池、補(bǔ)能方案、軟件系統(tǒng)等方式展示自身的核心技術(shù)實(shí)力。從單一的產(chǎn)品比拼轉(zhuǎn)向技術(shù)體系的較量。

　　廣州作為低空經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)城市，正通過車展平臺(tái)加速飛行汽車商業(yè)化進(jìn)程。廣汽旗下品牌高域（GOVY）展出的量產(chǎn)型飛行汽車GOVY AirCab，采用復(fù)合翼設(shè)計(jì)，搭載高性能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，支持垂直起降，適用于中短途出行場景。小鵬匯天“陸地航母”分體式飛行汽車支持手機(jī)APP一鍵召喚飛行模塊，續(xù)航30km，旨在解決“最后一公里”空中接駁，預(yù)計(jì)2025年底啟動(dòng)預(yù)售，定價(jià)區(qū)間80-120萬元。

　　從“造車”到“造人”，車企正在經(jīng)歷百年產(chǎn)業(yè)史上最激進(jìn)的轉(zhuǎn)型。具身智能機(jī)器人成為本屆車展部分車企技術(shù)展示的重點(diǎn)。廣汽推出的第四代具身智能機(jī)器人采用輪足混合設(shè)計(jì)，配備鴻蒙OS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與廣汽車型的無縫互聯(lián)。車展現(xiàn)場演示了車輛故障檢測、充電樁運(yùn)維等場景化應(yīng)用，未來將重點(diǎn)布局汽車后市場。小鵬展出全新一代人形機(jī)器人IRON，具備82個(gè)自由度，現(xiàn)場演示精準(zhǔn)抓取、復(fù)雜步態(tài)控制等能力，該機(jī)器人搭載自研圖靈芯片，未來將與小鵬汽車形成“車-機(jī)器人”互聯(lián)生態(tài)。

　　另外，在新能源汽車補(bǔ)能方面，多家企業(yè)也推出了全新產(chǎn)品。本屆車展中，吉利浩瀚能源在銀河、極氪和領(lǐng)克三大展臺(tái)設(shè)立專區(qū)，展示了全新一代公充產(chǎn)品H系列液冷超充樁，其核心優(yōu)勢在于通過液冷散熱實(shí)現(xiàn)更大電流的穩(wěn)定輸出，從而顯著提升充電速度。

　　總結(jié)：

　　2025年廣州車展出現(xiàn)的四大變化，折射出行業(yè)未來發(fā)展的清晰路徑。目前，汽車產(chǎn)業(yè)已跨越電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“中間態(tài)”，從規(guī)劃增長逐漸跨入以科技創(chuàng)新為主導(dǎo)、智能技術(shù)為基石、用戶體驗(yàn)為中心的發(fā)展新階段。未來競爭將不再局限于能源類型之爭，而是生態(tài)整合能力與場景定義能力的全方位較量。