從2007年開始，中國汽車市場上的自主品牌變得更為廣義了，因為從那年開始，廣汽本田有了合資企業(yè)第一個自主品牌“理念”。之后，又有上汽通用五菱宣布推出合資自主品牌“寶駿”。如今再說起合資自主品牌，除了前面二者，還不能不提東風(fēng)日產(chǎn)的自主品牌“啟辰”。早在2010年9月，東風(fēng)日產(chǎn)就發(fā)布了自主品牌啟辰，這不僅標(biāo)志著一個全新自主品牌的啟程，也意味著東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)入了雙品牌運(yùn)營階段。

　　時隔兩年，2012年的北京國際車展上，啟辰品牌下第一款車型D50上市并公布價格。從3月中旬接受媒體試駕，到3月下旬最終量產(chǎn)版在鄭州工廠下線，再到4月的正式上市，啟辰D50終于要接受市場的考驗了。在合資自主品牌車型的市場還處在培育期、車市整體增幅下降的大環(huán)境下，啟辰D50能否成為東風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)100萬輛以及未來實現(xiàn)130萬輛的目標(biāo)中的重要角色，成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。從銷量數(shù)據(jù)來看，啟辰D50的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，從4月24日北京車展上市到5月23日的一個月時間里，啟辰D50的銷量就達(dá)到5656臺，上市4個月銷量突破20000輛。

　　合資自主品牌，它從誕生起就飽受爭議。不論是來自官員的正名，還是企業(yè)宣傳的如何有利于中國汽車行業(yè)的發(fā)展，但業(yè)界從來不乏合資自主品牌以邊際成本優(yōu)勢擠占本屬于自主品牌的以價取勝市場的聲音。確實，對于合資自主品牌來說，利用原有平臺和技術(shù)，加以重新設(shè)計的外形和新的LOGO，新車研發(fā)成本的節(jié)約是顯而易見的。但對于目前土生土長的自主品牌來說，他們中的一大部分早已意識到了以價換市并不是長遠(yuǎn)之計，因此我們看到了自主品牌在努力走一條提升品質(zhì)、邁向高端的轉(zhuǎn)型之路。所以，合資自主品牌車型是來了，但它們并不是洪水猛獸，只是讓汽車市場的競爭更充分的一個參與者。

　　說到合資自主品牌的邊際成本優(yōu)勢，有人在論壇里直白地說，就是合資車的低配車型換個馬甲唄。雖然有些絕對，但也一語中的，就像熟悉日產(chǎn)頤達(dá)的人看到啟辰D50會覺得有似曾相識的感覺一樣。不過從細(xì)節(jié)來看，啟辰D50還是有意設(shè)計出方便消費(fèi)者辨識的一些特點(diǎn)，并搭載了一些中國消費(fèi)者關(guān)注的配置。在東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理松元史明看來，雖然啟辰D50的平臺與頤達(dá)相同，但啟辰的客戶可能更關(guān)注車內(nèi)空間、發(fā)動機(jī)性能和安全性能3個方面，所以啟辰D50的這3個方面就需要企業(yè)投入更多的成本。

　　對于一個要在2015年實現(xiàn)30萬輛銷量的品牌來說，僅憑一款車行走江湖顯然不夠，而我們也看到，在今年的成都車展上，啟辰旗下第二款車型R50也與消費(fèi)者見面，松元史明對其市場表現(xiàn)也是信心滿滿：“啟辰R50的銷量目標(biāo)是每月過萬�！倍�在坊間，也流傳著和瑪馳相仿的被命名為R30的各種消息。

　　從東風(fēng)日產(chǎn)乘用車的管理層的表態(tài)來看，東風(fēng)日產(chǎn)意欲將啟辰品牌車型打造為國民第一車，這樣的定位有利于啟辰車型定位的精準(zhǔn)化，也有將紅海變藍(lán)海的可能，從而助推東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量的提升。不過隨著市場的變化和新車型的加入，以及消費(fèi)者對啟辰品牌的認(rèn)知還需時日，我們目前只能說一個全新的品牌啟程了，上路了，但這條路不會是一帆風(fēng)順，而且還很漫長。