根據(jù)國(guó)家《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖2.0》的規(guī)劃，2025年混合動(dòng)力乘用車占傳統(tǒng)車銷量的50%以上，使得近幾年的汽車行業(yè)風(fēng)云巨變，沉寂多年的混動(dòng)技術(shù)如雨后春筍般的涌現(xiàn)，『到底哪種混動(dòng)技術(shù)好』的話題時(shí)常出現(xiàn)在專業(yè)或非專業(yè)的聊天群中。今天《混動(dòng)百科》開一個(gè)番外篇，通過「長(zhǎng)安UNI-K iDD」所搭載的「長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)」（后簡(jiǎn)稱「藍(lán)鯨iDD」）來聊聊「P2混動(dòng)系統(tǒng)」的一些特色。

　　多元化的市場(chǎng)，選擇最合適的方案

　　在開始分析具體問題前，我們回顧一下一些混動(dòng)技術(shù)的基礎(chǔ)知識(shí)。

混動(dòng)汽車的分類邏輯

　　在以上三種分類中，第三種分類『按照外接充電能力劃分』比較好理解，一句話：能不能外接電源來充電。而『按動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式劃分』則需要通過另一張表來解釋（詳見《混動(dòng)百科》匯總篇3）：

　　按動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式劃分

　　當(dāng)然，無論是「串聯(lián)式」、「并聯(lián)式」還是「混聯(lián)式」都會(huì)有「電機(jī)」，所以，為了方便大家研究混動(dòng)技術(shù)，必須給每個(gè)「電機(jī)」一個(gè)『昵稱』，通常我們通過「電機(jī)」所在位置的不同給這些「電機(jī)」命名，比如『位置1號(hào)電機(jī)』，也就是『Position 1電機(jī)』，簡(jiǎn)稱「P1電機(jī)」（如下圖）。

　　不同位置電機(jī)的簡(jiǎn)介

　　不同的位置的電機(jī)便會(huì)有不同的特點(diǎn)，我們通過上面的表格會(huì)有一個(gè)比較快速的了解，如果你還嫌字多，我也總結(jié)了三句不怎么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)�很�?jiǎn)短口訣：

　　「P0電機(jī)」和「P1電機(jī)」：「發(fā)動(dòng)機(jī)」的好伙伴，發(fā)電的小能手；

　　「P2電機(jī)」和「P2.5電機(jī)」：離「變速器」很『近』，能發(fā)電能驅(qū)動(dòng)；

　　「P3電機(jī)」和「P4電機(jī)」：直驅(qū)「車輪」的打工人，『干飯』（用電）小能手。

　　而想要了解「Px電機(jī)架構(gòu)」的朋友可以關(guān)注本專欄的萬字匯總篇2，這里就不展開了。

　　熱門混動(dòng)系統(tǒng)

　　而目前市面上熱門的幾大混動(dòng)系統(tǒng)，基本都可以用上面的兩張表格進(jìn)行更細(xì)化的分類（暫?jiǎn)沃盖皹�，不考慮后橋的P4電機(jī)）：

第二代日產(chǎn)e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)示意圖

　　1. 串聯(lián)式：日產(chǎn)e-Power 增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)）+P3電機(jī)；理想 增程器（P1電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)）+P3電機(jī)；嵐圖 增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)）+P3電機(jī)等

藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)示意圖

　　2. 并聯(lián)式：長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD 發(fā)動(dòng)機(jī)+P2電機(jī)+6DCT；比亞迪DM-p 發(fā)動(dòng)機(jī)+P0電機(jī)（BSG）+P3電機(jī)；上汽EDU 發(fā)動(dòng)機(jī)+P2電機(jī)+10AMT；大眾系（含奧迪）發(fā)動(dòng)機(jī)+P2電機(jī)+6/7DCT等

本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)示意圖

　　3. 混聯(lián)式-串并聯(lián)：本田i-MMD 發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)+P3電機(jī)；比亞迪DM-i 發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)+P3電機(jī)；長(zhǎng)城檸檬DHT 發(fā)動(dòng)機(jī)+ 2DHT（P1電機(jī)+P3電機(jī)+2AMT）；吉利雷神智擎Hi·X 發(fā)動(dòng)機(jī)+ 3DHT（P1電機(jī)+P2電機(jī)+3AT）；奇瑞鯤鵬DHT 發(fā)動(dòng)機(jī)+3DHT（P2電機(jī)+P2.5電機(jī)+3DCT）等

豐田THS-II混動(dòng)系統(tǒng)示意圖

　　4. 混聯(lián)式-功率分流：豐田THS-II 發(fā)動(dòng)機(jī)+E-CVT（MG1電機(jī)+MG2電機(jī)+行星齒輪機(jī)構(gòu)）；通用Voltec 發(fā)動(dòng)機(jī)+ E-CVT（MG1電機(jī)+MG2電機(jī)+行星齒輪機(jī)構(gòu)）

　　以上大部分的混動(dòng)系統(tǒng)我都展開過構(gòu)型和原理上的介紹和分析，不過，今天我們換一個(gè)角度，我們從混動(dòng)系統(tǒng)最根本的特性上去理解。

　　不同的基因，有不同的難題

　　其實(shí)無論是串聯(lián)式、并聯(lián)式還是混聯(lián)式，他們的構(gòu)型特點(diǎn)決定了混動(dòng)系統(tǒng)的『基因』。

　　1. 省油基因

　　我們以混聯(lián)式中的串并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)為例，無論是「本田i-MMD」（P13）還是「比亞迪DM-i」（P13），他們的基本邏輯都是在發(fā)動(dòng)機(jī)效率不高的速域中，使用「電機(jī)」作為驅(qū)動(dòng)的主角，而在高速巡航的工況下，「發(fā)動(dòng)機(jī)」可以保持在高效工作區(qū)間工作，那當(dāng)仁不讓地讓「發(fā)動(dòng)機(jī)」作為主角。這類混動(dòng)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)到控制邏輯都是源自省油的目的，也圍繞著省油不斷優(yōu)化。

自主品牌主流混動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)匯總（僅供參考）

　　但是一個(gè)硬幣有兩個(gè)面，另這些自帶『省油』基因的混動(dòng)系統(tǒng)頭疼的，也就是他們長(zhǎng)期以來一直想要解決的問題便是——性能。所以，我們看到包括長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等廠商，在這兩年發(fā)布的混動(dòng)系統(tǒng)都是多擋位的DHT，為的就是解決「本田i-MMD」和「比亞迪DM-i」這類單擋混動(dòng)變速器在20-60km/h以及80km/h以上的急加速動(dòng)力跟不上的問題。于是「長(zhǎng)城檸檬DHT」在DHT中整合了一個(gè)2擋的AMT，使得「發(fā)動(dòng)機(jī)」能在40km/h就并聯(lián)介入，而「吉利雷神智擎Hi·X」的「DHT Pro」實(shí)際上整合了一個(gè)3擋的AT，使得「發(fā)動(dòng)機(jī)」介入的時(shí)機(jī)進(jìn)一步提前（20km/h）�？梢钥闯�，多擋位的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，為的都是將「發(fā)動(dòng)機(jī)」早點(diǎn)帶入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，提升全速域的性能。

　　2. 性能基因

　　而歐美國(guó)家，尤其是德國(guó)，更趨向于「P2混動(dòng)系統(tǒng)」，比如我們此前介紹過的「奧迪A3 Sportback e-tron」（如下圖），其將一顆峰值功率75kW（峰值扭矩330N·m）的「P2電機(jī)」套在了6DCT的「輸入軸」上，而「發(fā)動(dòng)機(jī)」則是通過單獨(dú)的「離合器」接入動(dòng)力總成。除此之外，寶馬也有『P2電機(jī)+8AT』的混動(dòng)架構(gòu)，奔馳也在其PHEV車型上同樣使用過『P2電機(jī)+DCT/AT』的混動(dòng)架構(gòu)。

奧迪A3 Sportback e-tron（2017）

　　其實(shí)，大家從德國(guó)擁有『不限速公路』的國(guó)情，就可以猜出了「P2混動(dòng)系統(tǒng)」最大的特點(diǎn)——讓動(dòng)力總成能長(zhǎng)期、穩(wěn)定地保持車輛進(jìn)行高速（或許說是『急速』、『極限』）行駛。

長(zhǎng)安UNI-K iDD

　　而『性能』這一基因又源自「P2混動(dòng)系統(tǒng)」的基礎(chǔ)構(gòu)型和原理：「發(fā)動(dòng)機(jī)」可隨時(shí)介入直驅(qū)，并可以和燃油車一樣，在急加速時(shí)，輕松地進(jìn)行降檔的操作，保證全程持續(xù)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。此外，「發(fā)動(dòng)機(jī)」與多擋「變速器」組成的動(dòng)力組合，使得整套混動(dòng)系統(tǒng)受「電機(jī)」、「電池」性能衰減的影響更小，保證高低溫多場(chǎng)景下的動(dòng)力穩(wěn)定性。

　　當(dāng)然，如「藍(lán)鯨iDD」將「P2電機(jī)」深度融合的混動(dòng)系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)了低速場(chǎng)景的純電驅(qū)動(dòng)，彌補(bǔ)燃油車油耗方面劣勢(shì)的同時(shí)。還吃了一波「電機(jī)」響應(yīng)快的紅利，彌補(bǔ)「發(fā)動(dòng)機(jī)」低速響應(yīng)慢的弱勢(shì)，獲得比傳統(tǒng)燃油?更快、更流暢的動(dòng)力體驗(yàn)。

　　但「P2混動(dòng)系統(tǒng)」在技術(shù)方面存同樣也是有難點(diǎn)的，比如在此前章節(jié)中提到的：

　　1. 體積問題：如果簡(jiǎn)單地在傳統(tǒng)燃油車動(dòng)力總成上加電機(jī)，那么體積就會(huì)很大，布局就成了難點(diǎn)；

　　2. 控制問題：如果油電的控制邏輯不好，就會(huì)造成『有電一條龍，沒電毛毛蟲』的尷尬混動(dòng)體驗(yàn)，同時(shí)也不能很好地控制油耗等。

　　當(dāng)然，還有更多的細(xì)節(jié)難點(diǎn)，而為了解決種種難點(diǎn)，就對(duì)主機(jī)廠提出了兩個(gè)能力上的要求：

　　1. 主機(jī)廠必須要擁有自主開發(fā)變速器的能力，這樣才能進(jìn)行從硬件設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，直至標(biāo)定的全部正向研發(fā)；

　　2. 主機(jī)廠必須擁有很強(qiáng)的集成能力，不能簡(jiǎn)單將電機(jī)與變速器進(jìn)行直接疊加，因?yàn)檫@樣會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)尺寸長(zhǎng)，平臺(tái)化應(yīng)用難，系統(tǒng)效率不也不會(huì)太高。

　　沒有最好，只有最適合

　　我們會(huì)發(fā)現(xiàn)目前混動(dòng)系統(tǒng)呈多元化發(fā)展的趨勢(shì)，不同混動(dòng)技術(shù)路線各有設(shè)計(jì)起點(diǎn)，而需要解決的問題也各有不同，所以，沒有最好的技術(shù)路線和產(chǎn)品，比如長(zhǎng)安選擇了一條最適合自身優(yōu)勢(shì)和車型的技術(shù)路線，但也是一條更有挑戰(zhàn)坎坷的道路。接下來我們就來看看長(zhǎng)安的工程師是如何攻堅(jiān)這些難點(diǎn)的。

　　面對(duì)坎坷，長(zhǎng)安選擇技術(shù)攻堅(jiān)

　　長(zhǎng)安應(yīng)該是國(guó)內(nèi)對(duì)「P2混動(dòng)系統(tǒng)」最堅(jiān)持的主機(jī)廠，而「藍(lán)鯨iDD」是長(zhǎng)安推出的第二代集成式的「P2混動(dòng)系統(tǒng)」，iDD 是『intelligent Dual Drive』（智能油電雙驅(qū)）的簡(jiǎn)稱，而這一套混動(dòng)系統(tǒng)的核心內(nèi)涵便是「混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)」、「電驅(qū)變速器」、「PHEV 電池」以及「智慧控制系統(tǒng)」四大模塊。

藍(lán)鯨iDD的組成與特色

　　既然是『二代目』，那就說明今天的技術(shù)并非一蹴而就，其實(shí)在2013年長(zhǎng)安就開始研發(fā)第一代分離式的「P2混動(dòng)系統(tǒng)」，并于2017年正式推出，但意識(shí)到若不解決最重要的平臺(tái)化問題，實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用是不太現(xiàn)實(shí)的。此后經(jīng)過多年的潛心研究，才有了「藍(lán)鯨iDD」。那么這些年長(zhǎng)安中到底攻堅(jiān)了哪些技術(shù)難題呢？