最近幾年，身邊越來越多朋友都開始給自己的家庭選購MPV，并且都把30-50萬元作為目標(biāo)價位。不過以往都是主打商務(wù)接待的行政級MPV居多，直到2021年，廣汽豐田終于引入了Sienna進(jìn)行國產(chǎn)，并命名為賽那。這次我們對該車進(jìn)行了一番靜態(tài)體驗，看看賽那是否依然是懂得家庭用戶出行的絕佳選擇。

　　聊到MPV，其實絕大多數(shù)人都不會把它和設(shè)計聯(lián)系到一起。不過賽那倒是跳出了MPV的限制，讓豐田的Keen Look設(shè)計語言得到了別樣的呈現(xiàn)。前臉的分體式中網(wǎng)分成了上下兩部分，上半部分的封閉黑色飾板與兩側(cè)頭燈連為一體，著重凸顯LED頭燈的犀利。而下部進(jìn)氣口的尺寸極盡擴展，從而讓給足了美式MPV該有的氣場。

　　側(cè)面的造型也和絕大多數(shù)MPV截然不同，整個車門的型面凹凸有致，上揚的腰線營造出蓄勢待發(fā)的運動姿態(tài)。尤其是后輪拱位置的造型處理，搭配上隱藏式的側(cè)門滑軌，第一眼看上去甚至都不太敢聯(lián)系到MPV車型上來。

　　尾部設(shè)計堪稱大膽，橫置尾燈搭配折線式的示寬燈帶，在夜間點亮也有足夠的辨識度。而外側(cè)與裝飾性的通風(fēng)口相連，組成了獨特的“T”字形設(shè)計，并融入了熏黑的燈腔和燈罩，進(jìn)一步烘托運動氣息。底部的一體式黑色后杠搭配上層次感十足的尾門，看上去也顯得沒那么單調(diào)，鍍鉻飾條也適當(dāng)提升了豪華感。

　　尺寸方面，賽那的長寬高為5180/1995/1786mm，軸距3060mm，跟行政級競品相比也是不落下風(fēng)。而廣汽豐田還為賽那提供了6種外觀配色：鉑金珍珠白、鈦輝銀、墨晶黑、歐泊銀、寶石藍(lán)、翡冷翠，其中我最喜歡的就是專屬車色翡冷翠，不光是因為它的深沉比較符合這個尺寸該有的個性，更重要的是它能呈現(xiàn)出與商務(wù)MPV截然不同的色彩情調(diào)，并且老少通吃。

　　賽那的內(nèi)飾設(shè)計和美版保持高度一致，相比上一代顯得更加轎車化了，而這也正是大多數(shù)中國消費者所喜聞樂見的，不僅能夠提供更多規(guī)范化的儲物空間，同時長途行駛的舒適度也更好。

　　懸浮式的中控臺騰出了一塊超大的儲物臺，通過橡膠塊區(qū)隔之后分別可以進(jìn)行無線充電和放置隨身物品，而且造型的延伸甚至給主駕左側(cè)都騰出了放零散物品的小托盤，這種實用性上的巧思絕對是家庭用戶非常喜歡的。后方的中央通道分成了上下兩層，不僅儲物容積相當(dāng)可觀，而且用起來也相當(dāng)順手。

　　中央扶手后方還安排了HDMI接口、220V接口以及兩個USB接口，再加上前后排扶手各有兩個Type-C接口，第三排也有兩個Type-C接口，中控臺下方還有一個USB接口，全車的電源接口多到足以實現(xiàn)一人一個，彼此充電互不干擾，這一點要給個好評。

　　此外在科技感上，賽那也配備了全液晶儀表盤、HUD抬顯以及尺寸相當(dāng)大的中控觸屏，除此之外并沒有過多的觸控按鍵來控制行車功能。個人覺得豐田這么做非常聰明，畢竟作為承擔(dān)家庭出行的車型，賽那必須要考慮到不同年齡的操作習(xí)慣，看上去用上去都更加直觀的物理按鍵，顯然要比浮現(xiàn)在屏幕上的虛擬按鍵要踏實得多，更何況豐田也擅長把物理按鍵做出檔次感，也就讓整個內(nèi)飾的綜合體驗?zāi)軌蚪o一個較高的分?jǐn)?shù)。

　　既然這么大的尺寸擺在這，絕對的空間表現(xiàn)賽那自然不會差。但是賽那的大殺器在于靈活多變的空間調(diào)配，能夠根據(jù)多種用途拓展出不同的玩法，而這一點是那些商務(wù)MPV難以做到的。

　　在坐進(jìn)車內(nèi)之前，賽那就通過腳踢感應(yīng)開啟的電動側(cè)滑門，把對家庭用戶的體貼展現(xiàn)出來。畢竟很多手拿購物袋或者懷抱小孩的父母，都很難騰出手去拉一下門把手，所以它的便利性瞬間體現(xiàn)出來，比起單純標(biāo)配電動側(cè)滑門要貼心得多。而走入車內(nèi)之后，厚實的絲絨地毯又能給足你全身心的舒適性。

　　落座獨立的第二排座椅之后，靠背電動調(diào)節(jié)/電動腿托/通風(fēng)/加熱各種功能伺候上，抬眼還有一塊11.6英寸的娛樂吸頂屏能夠外接設(shè)備或者手機互聯(lián)，頭頂?shù)拈喿x燈還可以像飛機一樣進(jìn)行角度調(diào)節(jié)。四區(qū)空調(diào)和側(cè)遮陽簾也能在烈日炎炎時，避免陽光的暴曬和熾熱。

　　除了這些完全不輸商務(wù)MPV的舒適性配置，賽那在空間靈活性上幾乎是無敵的表現(xiàn)。首先就是可以4/6分折、完全收納進(jìn)地板下的第三排座椅，不僅能在收納后形成一個完全純平的裝載空間，滿員情況下的標(biāo)準(zhǔn)容積也相當(dāng)可觀，放入多個大尺寸的行李箱都不成問題。

　　如果還覺得這樣的裝載空間還不夠用的話，第二排的超長滑軌便可以派上用場。正常狀態(tài)下第二排座椅可以直接推到最后，形成一個半躺的坐姿，抬起腿托把腿伸直都能夠有足夠的空間，商務(wù)接待不在話下。如果要拉大件物品，比如說滑雪板甚至是自行車時，最大2480mm的進(jìn)深絕對能滿足戶外愛好者的空間需求。

　　由于沒有動態(tài)試駕環(huán)節(jié)，所以動力方面簡單交代一下——搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機組成的THS混動系統(tǒng)，匹配E-CVT變速箱，綜合功率183kW，鎳氫電池具備廠家8年/20萬公里的質(zhì)保�？紤]到這套系統(tǒng)在同平臺的全新漢蘭達(dá)上表現(xiàn)不錯，對于這樣一臺重心更低、公路化取向更為徹底的MPV，舒適性和穩(wěn)定性自然是不用擔(dān)心。

　　寫在最后：其實很多人都期盼著賽那的國產(chǎn)，但是從一開始的遙遙無期到如今的上市在即，身邊的朋友大多沒能等得住。最近就有一位沒來得及就買了奔馳V級的朋友，對我抱怨說當(dāng)時要是不急，真就直接等塞納上市買頂配。

　　可以看出，像這種為了家庭而去添置MPV的購車用戶，都比較看中賽那在實用性上的表現(xiàn)。畢竟對于家人，面子遠(yuǎn)不如里子更能帶來幸福感。不管你配置再怎么高大上，都不如幾張靈活的座椅、幾個巧妙的儲物空間、幾個隨手就能用的充電接口用著舒心。而隨著賽那的上市時間一點點臨近，這樣一款被眾多家庭期待已久的幸福座駕，它的銷量表現(xiàn)也值得期待。