2020年真的是國內(nèi)純電汽車市場市場風(fēng)起云涌的一年。

　　過去，在大家的認(rèn)知里，純電汽車總與貴價高階掛鉤，是專屬高預(yù)算玩家的玩具，然而五菱宏光miniEV橫空出世，以落地不到三萬五的價格，在Model 3的眼皮底下，所向披靡，甚至一度殺到了新能源車銷量第一的位置。從此，電動車市場不僅有價格偏貴的高階車型，又多了一條主打便捷靈巧高性價比的入門級純電動代步車產(chǎn)品線。

　　截止到2021年上半年，我國新能源汽車保有量約有580萬輛，占全球新能源汽車總量的50%。而對于純電代步車而言，銷量成績已經(jīng)證明了其極為可觀的市場價值和用戶需求，各大廠商紛紛涌入這個細(xì)分市場，競爭也漸漸白熱化。

　　在這樣的背景下，東風(fēng)作為國內(nèi)車企的領(lǐng)軍品牌，敏銳洞察市場需求，以集團(tuán)旗下自主新能源品牌：東風(fēng)EV，強(qiáng)勢出擊，推出了EX1，毅然投入了這場純電代步車大戰(zhàn)。指導(dǎo)定價4.57萬起，東風(fēng)EX1采用源自雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的成熟合資整車平臺CMF-A，遵循AVES聯(lián)盟質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，共享全球供應(yīng)商體系，享受一流的底盤調(diào)教，全面刷新了市場對于5萬左右純電動車的定義。但其實在這個價格區(qū)間還有很多車型可以選擇，比如歐拉黑貓、五菱宏光miniEV，那么東風(fēng)EX1的競爭力到底如何呢？今天我們就從細(xì)節(jié)入手分析看看誰才是電動代步車型中的性價比之王。

　　空間對比，在城市中追求舒適暢行

　　電動代步車的誕生，就是為了覆蓋了原本出租網(wǎng)約、公交地鐵等出行方式無法滿足的需求缺口，因此大多電動代步車的體格都盡可能地設(shè)計得小巧輕便，一方面為了在城市間自在穿行，另一方面也是為了節(jié)約成本。

　　以五菱宏光miniEV為例，2920*1493*1621mm的車身尺寸，搭配1940mm的軸距，盡管設(shè)計上已經(jīng)盡力拔高車身高度，但這臺車顯然不適合體型高大的人，后視鏡和較低的車頂轉(zhuǎn)向時可能會遮擋視線，而直且短的轉(zhuǎn)向柱也會讓駕駛員在無意間磕到膝蓋。表明兩廂4座，但后排空間仍略顯局促。

　　與之相比，東風(fēng)EX1在在定位上就與市面上的車款截然不同，“5門4座小型SUV”，長寬高分別達(dá)到了3732/1579/1515mm，2423mm的軸距和后排兩座的布局讓其不僅擁有不錯的后排空間表現(xiàn)，也能像三門車一樣在城市街道間穿梭自如。

　　后備箱方面，市面上大多數(shù)的電動代步車都會為了保持體型而犧牲行李空間，比如五菱宏光miniEV，而歐拉黑貓則則象征性地配備了200L的基礎(chǔ)容量。

　　相比之下，EX1的300L行李箱空間可以說是超大容量了，不僅可以輕松容納3個24寸行李箱，后排座椅180度放平后，還能瞬間升級到1107L，完全滿足了闔家出游時的各類行李收納所需。

　　電池性能大PK，代步車也能追求路面適應(yīng)性

　　既然提到電動汽車動力性能，就不得不分析一下大家最最關(guān)心的電池方面。電池的各項參數(shù)中，與消費者體驗息息相關(guān)的當(dāng)屬充電能力，在此基礎(chǔ)上，還要考慮到當(dāng)?shù)爻潆姌督ㄔO(shè)密度，以冬季寒冷天氣對鋰電池的工效的影響。

　　這樣看來，五菱宏光miniEV 170km的最大續(xù)航里程、13.9kWh的電池容量，不僅就讓人有些提心吊膽了。不僅如此，它還不支持快充，慢充充滿需要9小時。

　　對比之下，歐拉黑貓就在電池性能上改進(jìn)了不少。不僅最大續(xù)航提升到了301km，還配置了80%的快充電量，可以說日常出行基本無憂。

　　而東風(fēng)EX1則更上一層樓，同樣301km的最大續(xù)航里程，設(shè)計了快充和慢充兩種充電方式，快充模式下30分鐘就能從30%充至80%的電量，慢充也只需要4小時就能充滿。即使是短途出行，也不用四處奔走找充電樁，大大減少了充電次數(shù)，為用戶節(jié)約了時間成本。

　　提到動力與駕控感，大家總是習(xí)慣性地去看“三大件”，但對于電動代步車來說，電機(jī)、變速箱類型相似，麥弗遜獨立前懸架似乎也成為了流行款，這時候，在車身尺寸上還有一個小細(xì)節(jié)就會最大程度影響車輛的行駛表現(xiàn)，沒錯，就是懸架行程。

　　傳統(tǒng)意義上的微型代步車尺寸小，離地間隙低，五菱宏光miniEV的只有125mm，而歐拉黑貓也只做到了140mm，這樣的配置一旦駛上非鋪裝路面，就幾乎毫無路況適應(yīng)性可言。而東風(fēng)EX1則設(shè)計了SUV級的150mm離地間隙，配合14英寸輪圈、33kW電機(jī)、125N·m最大扭矩，各種路面都能駕輕就熟，也使行駛范圍不必再拘泥于狹小的城市內(nèi)活動。

　　配置、安全性兩手抓，東風(fēng)EX1完美領(lǐng)先

　　當(dāng)然，對于消費者而言，最影響購車時第一映像的肯定還是顏值、配置這些看得見摸得著的方面。

　　五菱宏光miniEV的馬卡龍配色一夜之間紅遍大江南北。毫不夸張地說，不知道有多少人選購五菱宏光miniEV，就是奔著它時尚清爽的顏值去的。

　　而歐拉黑貓則是打出了“更愛女人的汽車品牌”的口號，雙色車身與圓形大燈組打造出了前臉激萌貓咪形象，將少女感發(fā)揮得淋漓盡致。

　　而東風(fēng)EX1或許更符合家庭購車的審美。曲線流暢的前臉、亮眼的前排晶鉆式前大燈、英氣十足的配色，彰顯了SUV所獨有的運動感，也營造出了安心沉穩(wěn)的氣質(zhì)。

　　讓我們再把視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，或許是得益于寬敞的空間，東風(fēng)EX1在車內(nèi)配置方面有了更多的余地大展身手。一塊8英寸觸控屏幕，內(nèi)含高德導(dǎo)航、藍(lán)牙電話等實用的功能，外加可調(diào)大燈高度、LED日間行車燈、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級，這樣的配置幾乎可以媲美普通家用轎車檔次。

　　對比之下，五菱宏光miniEV空空蕩蕩僅只有一臺收音機(jī)的中控臺就略顯寒磣。

　　當(dāng)然，最值得一提的還是車輛安全性的考量。通過對比我們注意到，東風(fēng)EX1和歐拉黑貓一樣，都比五菱宏光miniEV多出了主副駕駛安全氣囊，這個看似可有可無的副駕駛安全氣囊其實能在關(guān)鍵時刻極大地緩慣性沖擊對人造成的傷害，大大提升了車輛的安全性。

　　總結(jié)：

　　縱觀整個5萬左右級別的電動代步車市場，東風(fēng)EX1可以說是一經(jīng)亮相就搶占了性能與配置的制高點，加之東風(fēng)新能源的軍工品質(zhì)、央企品質(zhì)、歐洲品質(zhì)合資SUV的強(qiáng)大背書，在性價比上完勝五菱宏光miniEV和歐拉黑貓等先入場的車型，甚至還成功地滿足了消費者闔家出游、團(tuán)體自駕多種實際情景需求�？梢哉f，東風(fēng)EX1這款“全路況代步SUV”擔(dān)得起5萬級別純電車的最優(yōu)選擇。