3月17日，寶馬純電動(dòng)i4轎跑車在寶馬集團(tuán)年會(huì)期間正式曝光。據(jù)悉，該車將于2021年年內(nèi)正式上市，并同步推出一款M Performance高性能版本車型。雖然只是外觀亮相，但憑借超高的“顏值”在業(yè)內(nèi)快速掀起浪潮，隨著寶馬電氣化腳步的加快以及全球市場(chǎng)的逐步回暖，寶馬i4正式“C位”出道。寶馬i4在產(chǎn)品層面有哪些亮點(diǎn)？進(jìn)入國(guó)內(nèi)售價(jià)幾何？強(qiáng)手如林的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能否獨(dú)樹一幟？讓我們一探究竟。

　　一、寶馬雕車香滿路——里外全新

　　將時(shí)鐘撥回2020年北京車展，雖有疫情制約，但終究沒有辜負(fù)熱烈的期盼。寶馬集團(tuán)更是獨(dú)占風(fēng)頭，正是在此次車展上，寶馬i4的概念車首次出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者面前。吸收了寶馬i Vision Dynamics概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用了更為夸張的家族式雙腎格柵設(shè)計(jì)。全新“天使眼”頭燈細(xì)長(zhǎng)且不失精致，內(nèi)嵌寶馬標(biāo)志性的“L”型日間行車燈模組，更為扁平化設(shè)計(jì)。下方包圍造型也更為激進(jìn)，碩大的導(dǎo)流口設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升整個(gè)車輛的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，這也將成為未來引領(lǐng)寶馬車型的設(shè)計(jì)潮流。

　　如今定妝版車型已經(jīng)亮相，對(duì)比此前的概念版，你會(huì)發(fā)現(xiàn)二者的區(qū)別并不算很大，不過在細(xì)節(jié)處更顯精致，同樣個(gè)性十足。大尺寸封閉式前格柵，只為最大程度突出視覺效果。內(nèi)嵌淡藍(lán)色裝飾條，點(diǎn)明主題，它是一輛新能源汽車。同時(shí)，新車采用的是家族化風(fēng)格的大燈，與現(xiàn)款寶馬4系如出一轍。囧囧有神的LED日間行車燈風(fēng)格凌厲，且全系標(biāo)配矩陣式LED頭燈。

　　寶馬i4進(jìn)氣格柵下方采用了黑色的運(yùn)動(dòng)包圍，兩側(cè)采用了豎狀空氣導(dǎo)流槽。如果你對(duì)ix3不陌生的話，在i4上你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們也有著驚人的相似。

　　因?yàn)槎ㄎ挥谵I跑車型，車側(cè)的線條是否優(yōu)雅則格外重要。從側(cè)面來看，寶馬i4輪廓性感，雖比4系多出2個(gè)車門，但依舊比列協(xié)調(diào)。圓潤(rùn)不失飽滿的溜背式的身段，塑造出寶馬未來車型上的動(dòng)感和優(yōu)雅之美。細(xì)節(jié)上，同樣利用藍(lán)色飾條在兩側(cè)側(cè)裙處進(jìn)行點(diǎn)綴，彰顯了其新能源身份的同時(shí)，進(jìn)一步豐富了車側(cè)應(yīng)有的層次。

　　在ix3上，全系設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)輪轂就已裝備，而此次為i4量身定制的空氣動(dòng)力學(xué)輪轂也再次粉墨登場(chǎng)登場(chǎng)，極大提升辨識(shí)度。不出意外的話，未來寶馬所有新能源車型上都將提供至少1-2款的空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，以此達(dá)到更加節(jié)能的目的。最為慶幸的是，我們沒有看到寶馬i4上應(yīng)有很流行的伸縮式車門把手，而是采用半隱藏設(shè)計(jì)，通過將車門把手進(jìn)行內(nèi)凹處理，不僅能有效降低風(fēng)阻，實(shí)用性也遠(yuǎn)高于前者。

　　目光轉(zhuǎn)移至車尾，尾燈采用現(xiàn)款最新樣式的立體式尾燈造型，折線感很強(qiáng)，線條凌厲。寶馬i4的后杠同樣在底部采用了黑色的包圍，不過在兩側(cè)“武裝”了一副獠牙式的造型，進(jìn)一步凸顯車輛的運(yùn)動(dòng)性能。底部保險(xiǎn)杠引入了類似燃油車的擴(kuò)散器裝飾件，藍(lán)色的裝飾條一樣都不少，與ix3上保持同步。

　　此前4系亮相的時(shí)候，就引來大批質(zhì)疑之聲。對(duì)于寶馬過于激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)大多報(bào)以難以置信。但隨著時(shí)間的推移，以及越來越多寶馬新車的亮相，大尺寸雙腎格柵又重新占據(jù)Bimmer們的心，無論從哪個(gè)角度看，這依舊是一輛不折不扣的寶馬。而i4完美延續(xù)此前概念車的樣式，驚嘆的同時(shí)更多的則是震撼。

　　寶馬i4的內(nèi)飾風(fēng)格并沒有同步亮相，但不難推測(cè)，i4轎跑車的內(nèi)飾將同樣延續(xù)概念車的設(shè)計(jì)，其最大的亮點(diǎn)莫過于搭載寶馬集團(tuán)最新發(fā)布的全新iDrive 8.0系統(tǒng)。大尺寸雙連體曲面屏配合精致的旋鈕，這都是將是寶馬未來車型的趨勢(shì)，至少?gòu)哪壳罢莆盏男畔�來看，這套全新的iDrive 8.0系統(tǒng)絕對(duì)處在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位。

　　二、最強(qiáng)大腦——全新iDrive 8.0系統(tǒng)

　　3月15日，寶馬集團(tuán)宣布將在今年推出全新BMW iDrive 8.0系統(tǒng)，并將率先搭載在創(chuàng)新純電動(dòng)寶馬iX上，之后在寶馬i4上配備，并逐步推廣到更多寶馬車型。

　　寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡表示：“寶馬一直致力于打造世界上最好的汽車，全球有超過一萬(wàn)名的軟件工程師正在為此努力，為用戶尋求深度的技術(shù)解決方案。創(chuàng)新從來不只是更大的屏幕，BMW iDrive系統(tǒng)在用戶出行體驗(yàn)中起到了非常重要的作用。這是一款更加簡(jiǎn)便易用、更安全的車載顯示和操作系統(tǒng)，讓人車交互達(dá)到全新的高度：更加直觀、個(gè)性化、以人為本。我們希望創(chuàng)造出能夠與純粹駕駛樂趣完美結(jié)合的先進(jìn)數(shù)字化科技，以突破性的創(chuàng)新不斷提升駕駛體驗(yàn)。在整個(gè)產(chǎn)品生命周期中，不論是機(jī)械制造還是數(shù)字科技，在質(zhì)量和安全方面決不妥協(xié)——這是用戶對(duì)我們一直以來的期待，也是我們對(duì)用戶的承諾�！�

　　不難理解，就是通過全新BMW iDrive 8.0系統(tǒng)、全新曲面顯示屏、經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的控制元件和軟件界面，依托強(qiáng)大的互聯(lián)和數(shù)據(jù)處理能力，將駕駛者與車輛之間的互動(dòng)帶入前所未有的場(chǎng)景。

　　“汽車只不過是冰冷的機(jī)器”，這句話放在十幾年前或許成立，但如今再說這樣的話一定會(huì)成為眾矢之的。如今的車載互聯(lián)已得到空前重視和發(fā)展，而在寶馬看來，汽車設(shè)計(jì)首先應(yīng)該從情感入手。一切整體設(shè)計(jì)以滿足用戶在空間、功能和豪華感受方面的需求為中心，并保證每次出行都是一次充滿情感的體驗(yàn)，這就決定了全新BMW iDrive的用戶界面設(shè)計(jì)不僅功能強(qiáng)大，而且要設(shè)計(jì)清晰、美觀，細(xì)節(jié)豐富。

　　雖然寶馬i4的內(nèi)飾沒有亮相，但從發(fā)布的全新的BMW iX車型上我們可以管中窺豹，碩大的曲面顯示屏集成信息顯示與控制功能，12.3英寸信息顯示屏和14.9英寸控制顯示屏合并為一個(gè)單元。所有顯示屏均具有200 ppi（每英寸像素）的極高圖形分辨率，協(xié)調(diào)地集成到駕駛區(qū)域和儀表板中。前衛(wèi)的圖形、未來感的畫面質(zhì)感、以及豐富的光影效果，足以傳遞出了全新BMW iDrive系統(tǒng)的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

　　筆者在試駕最新改款5系和ix3時(shí)，就已經(jīng)對(duì)升級(jí)后的iD7大加贊賞。HUD以及大屏控制上找到了更加流暢的顯示和操作。而在最新的iDrive 8.0系統(tǒng)上，用戶可以進(jìn)行三種不同主題的切換：豪華、專注運(yùn)動(dòng)和簡(jiǎn)約。基于全新的信息交互原則，車內(nèi)三個(gè)顯示屏可以配合提供優(yōu)化的界面布局和信息展示優(yōu)先級(jí)。

　　目前，BMW iDrive系統(tǒng)基本保持每隔三年進(jìn)行一次升級(jí)迭代。BMW 8.0系統(tǒng)也是是寶馬迄今為止功能最強(qiáng)大的操作系統(tǒng)，也是寶馬有史以來研發(fā)的最強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和技術(shù)平臺(tái)，集成高度模塊化、高度數(shù)字化、高度靈活性于一身。處理多項(xiàng)任務(wù)時(shí)的速度遠(yuǎn)超常規(guī)顯示和操作概念，在5G網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同應(yīng)用下，娛樂、信息、自動(dòng)駕駛和道路安全領(lǐng)域?yàn)橛脩舫鲂畜w驗(yàn)帶來重大的改進(jìn)和創(chuàng)新，可謂手到擒來。

　　可能很多用戶會(huì)不自覺想起目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛輔助的領(lǐng)軍車型：特斯拉。沒錯(cuò)，目前它的綜合表現(xiàn)的確亮點(diǎn)頗多，但隨著寶馬iDrive 8.0系統(tǒng)的誕生，一枝獨(dú)秀的局面將有望被打破，而更為優(yōu)良的做工恐怕是特斯拉所無法趕超的事實(shí)。

　　 三、第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，WLTP續(xù)航里程590km

　　電動(dòng)車的核心依舊離不開電池以及電驅(qū)技術(shù)。在動(dòng)力方面，寶馬i4搭載第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為390kW，（約合530馬力）其0-100km/h加速時(shí)間4s左右。此外，寶馬i4還將提供M Performance高性能版本車型。在續(xù)航方面，新車配備容量為80kWh的電池組，WLTP下續(xù)航里程可達(dá)590km。

　　此外，寶馬i4支持200kW快速充電，在充電功率峰值區(qū)間每充電6分鐘，續(xù)航里程即可增加100km，從0充電到80% 僅需35分鐘，在11kW交流慢充上則需要11個(gè)小時(shí)。

　　第五代eDrive系統(tǒng)首先在iX3上推出，配備全新電動(dòng)機(jī)、電力電子元件、充電單元以及高壓電池。寶馬i4的動(dòng)力電池具有超薄的結(jié)構(gòu)和優(yōu)化的能量密度。但也有遺憾，對(duì)比重量后發(fā)現(xiàn)，i4的電池重量約為550千克，而特斯拉Model 3的電池組重約480千克。

　　寶馬引以為傲的操控傳家寶必然不會(huì)拋棄，即便i4是一輛電動(dòng)車。為此寶馬直言不諱地公開宣稱“簡(jiǎn)單的直線加速對(duì)寶馬來說是不夠的”。

　　高續(xù)航、更加舒適都是i4身上的標(biāo)簽，但更富有駕駛樂趣和同樣精準(zhǔn)的操控是寶馬烙在i4基因里的傳承，什么都可附加，但首先它是一輛寶馬。沒錯(cuò)，在大家眼里，它依舊是一臺(tái)有著豐富駕駛樂趣終極駕駛機(jī)器。

　　寶馬i4亮點(diǎn)回顧：

　　1、家族式外觀，營(yíng)造車身動(dòng)感方面不遺余力；

　　2、新車型將提供多種版本，eDrive35，eDrive40和M50，以及一款M Performance高性能版本車型；

　　3、霸氣的動(dòng)力表現(xiàn)，動(dòng)力輸出最高達(dá)390千瓦/530馬力，零到百公里加速僅需4s；

　　4、第五代eDrive系統(tǒng)，電池容量為80千瓦時(shí)，在WLTP下，續(xù)航可達(dá)590公里；

　　5、充電技術(shù)，寶馬i4支持200kW快充，在充電功率峰值區(qū)間每充電6分鐘，續(xù)航里程可增加100km；

　　6。搭載iDrive8.0，最強(qiáng)大腦帶來前所未有的體驗(yàn)

　　 四、國(guó)內(nèi)會(huì)賣多少錢，對(duì)手是特斯拉Model 3嗎？

　　毫無疑問，寶馬i4一定會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。但現(xiàn)在還不能肯定講，一定會(huì)在國(guó)內(nèi)工廠生產(chǎn)。不過ix3的順利國(guó)產(chǎn)并出口歐洲，i4實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)也并非難事。

　　國(guó)產(chǎn)有諸多好處，其中最大的利益就是大幅降低成本，此前相關(guān)報(bào)道稱，寶馬公司已斥巨資用于改造慕尼黑工廠的建筑、生產(chǎn)設(shè)施和物流系統(tǒng)，通過一系列改造，能在2021年實(shí)現(xiàn)i4的量產(chǎn)目標(biāo)。i4對(duì)組裝的要求十分苛刻，特別是車身和底盤的組裝。比如，寶馬i4的高壓蓄電池就幾乎需要鋪滿整個(gè)底盤。

　　反過來看，同樣采取第五代eDrive系統(tǒng)寶馬ix3在底盤以及組裝方面應(yīng)該同i4有著極高的相似度，而且質(zhì)量得到歐盟的認(rèn)同，這似乎為i4今后國(guó)產(chǎn)化提前鋪平了道路。

　　作為高端品牌的純電車型，寶馬i4的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無疑劍指特斯拉Model 3，目前特斯拉的上海超級(jí)工廠馬力全開，而銷量同樣也是水漲船高。無外乎成本的大幅下降為價(jià)格下調(diào)提供了可壓縮空間。但同樣的操作在寶馬也存在，國(guó)產(chǎn)ix3售價(jià)下調(diào)也充分印證了這一點(diǎn)。

　　目前Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版本售價(jià)30.99萬(wàn)元。這是一個(gè)讓很多人都難以拒絕的價(jià)格，寶馬i4在初期引入國(guó)內(nèi)后，售價(jià)恐怕還難以同特斯拉相抗衡，似乎出路只有一條，那就是盡快國(guó)產(chǎn)。除了價(jià)格短時(shí)期內(nèi)無法抗衡外，如果單純將二者產(chǎn)品力放在一起對(duì)比，似乎寶馬i4還要占上風(fēng)，特別是有了iDrive8.0系統(tǒng)的加持后，讓它也擁有了不輸給特斯拉的數(shù)字引擎，這一點(diǎn)至關(guān)重要。而在其他基礎(chǔ)部分，比如：做工、操控、續(xù)航等，不用過分擔(dān)心，寶馬i4有這樣的實(shí)力。

　　總結(jié)

　　根據(jù)寶馬的規(guī)劃，到2025年，寶馬品牌將推出25款電氣化車型，涵蓋插電式、混合動(dòng)力和純電動(dòng)。而除了中大型SUV iNEXT外，寶馬i4也要獨(dú)當(dāng)一面，撐起寶馬在純電動(dòng)車領(lǐng)域的大旗，在寶馬電氣化轉(zhuǎn)型中扮演至關(guān)重要的角色。畢竟現(xiàn)在i3面臨停產(chǎn)，而ix3表現(xiàn)差強(qiáng)人意，若想扭轉(zhuǎn)這一局面，i4面臨的壓力不言而喻。而在很快就會(huì)到來的上海車展上，我們或許就能見到它的售價(jià)，希望屆時(shí)又會(huì)帶來一次驚喜。