根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2021年1月國內(nèi)中大型SUV銷量排名顯示，前20名的車型中，寶馬X5以月銷量5994輛的成績排名第一，并同時鼎豪華中大型SUV這一細(xì)分市場的冠軍。一款售價69.99萬元-86.39萬元級別的車型居然月銷量6k臺，并且能夠常年穩(wěn)居細(xì)分市場第一的寶座，不得不佩服其強大的產(chǎn)品力內(nèi)核以及過人的營銷。

　　而中大型豪華SUV中排名第二的豪華品牌，就是銷量4349臺的奔馳GLE。當(dāng)然提到豪華，相信沒有人會對奔馳的豪華品質(zhì)產(chǎn)生懷疑，畢竟一款售價在69.98萬元-91.78萬元的奔馳，即便再減配，相信在面對要求苛刻、見多識廣的富人階層，還是會嚴(yán)格把控產(chǎn)品品質(zhì)的。

　　同樣，不出意外的，我們還是沒有在這個細(xì)分市場的前5名內(nèi)見到奧迪Q7的身影，可見品牌影響力還是稍微較前兩者有些差距。即便售價區(qū)間在落在更低的68.88-86.68萬元，再加上在三大豪華品牌中動輒大幾萬的優(yōu)惠力度，同時也不用像奔馳和寶馬一樣經(jīng)歷“選裝大關(guān)”和“等車焦灼”等等，但它仍舊沒能打動富人階層的消費欲望。

　　中大型豪華SUV的強勢銷量，可見中國消費者對于豪華產(chǎn)品、豪華品牌的熱衷。那你一定也會好奇奧迪不在前5名，誰在？排名第三的是雷克薩斯RX，憑借豐田“40萬公里無大修”的好口碑，雷克薩斯還是備受國內(nèi)消費者歡迎的！1月銷量達到了4226臺。

　　而第四名，屬實是中大型豪華SUV的一匹勁爆黑馬，月銷量達到3742臺，實力攪局！售價僅為30.98-39.98萬元！頂配還不到40萬，而且是縱置后驅(qū)，正宗豪華車布局的合資中大型SUV，這是什么概念？40萬以內(nèi)，僅此一家！這就是全新的福特探險者！

　　不過有意思的是，在BBA都有大幅優(yōu)惠的情況下，全新探險者居然傲嬌的沒有一款車型有一毛錢的優(yōu)惠，不優(yōu)惠還成為銷量黑馬，原因何在呢？

　　厚積薄發(fā)，口碑強硬

　　其實與各大豪華、非豪華品牌都一樣，想賣好產(chǎn)品必先讓消費者先認(rèn)識產(chǎn)品。奔馳、寶馬、奧迪以豪華著稱，豐田、雷克薩斯有耐用性為標(biāo)簽。而對于福特品牌，它其實與“汽車發(fā)明者”的身份有些相似，品牌歷史悠久，與奔馳同樣是具有百年歷史的國際大牌。

　　其實早在90年代初，福特就已經(jīng)入華，從最早期的“T”型車，到現(xiàn)在福特的種種車型，可以說是第一批與中國消費者見面的汽車品牌，這些年在國內(nèi)市場上，通過龐大的用戶群體支撐，足以見得國內(nèi)消費者對于福特品牌的認(rèn)可。

　　而對于探險者，其實在國際市場，尤其是北美地區(qū)，這可是中大型SUV領(lǐng)域霸主般的存在。誕生于1990年的第一代探險者基于Ranger平臺打造，上市之后一舉成為當(dāng)時最暢銷的SUV車型，從1990年到1994年，年均銷量超過29萬臺，這是相當(dāng)夸張的一個數(shù)字！可見消費者有多喜歡它，這樣一臺中大型的豪華SUV產(chǎn)品能夠有此般成績，實打?qū)嵤莻�有故事有地位的產(chǎn)品，是世界范圍中大型豪華SUV的風(fēng)向標(biāo)，“宇宙神車”！

　　現(xiàn)如今歷經(jīng)三十年歷史，六代車型更替，讓探險者當(dāng)仁不讓成為美國文化的傳遞者，也成為美式SUV的代表形象，產(chǎn)品自身自然是經(jīng)受住了市場和口碑檢驗的。與林肯飛行家同為CD6縱置后驅(qū)豪華車平臺的全新探險者在去年上市，一經(jīng)上市就憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品實力贏得了市場，并取得了輝煌的戰(zhàn)績。

　　在上市不足百天的時候，全新探險者的訂單量已經(jīng)突破了10000臺，在12月的月銷量達到上市以來的峰值，零售3892臺，環(huán)比增長24%。長安福特在1-3月大環(huán)境接近停擺的情況下，助力長安福特完成了2020年全年銷量累計213680臺的成績，SUV家族同比增長近80%，不得不說，2020年是長安福特品牌的“真香”年份。[銷售數(shù)據(jù)需要客戶進行確認(rèn)]

　　產(chǎn)品是根本，產(chǎn)品力跨級打擊！

　　萬變不離其宗，產(chǎn)品好才是一切的根源！LOGO牛X而產(chǎn)品拉垮，對于品牌自身一定是種消耗。而產(chǎn)品力出色但品牌不被人認(rèn)知，也未免是種遺憾。只有當(dāng)品牌和產(chǎn)品同時都發(fā)展到了高水準(zhǔn)，才占據(jù)了天時地利人和，不得不說全新探險者是幸運的。

　　即便到了中大型級別的SUV，一提到寶馬品牌大家第一反應(yīng)也大概會是“操控”。的確，寶馬就是寶馬，無論到什么級別的車型都不會丟掉“操控”的精髓，寶馬X5也一直被車迷們稱作是中大型豪華SUV的公路霸主，可見其在車迷心目中的地位。不過由于品牌的影響力以及其高昂的售價階層，這個名號多少也有些許被人神話的成分在。正因如此，其它品牌的“操控性”也多少有些被忽略，探險者就是其中之一。

　　其實“運動”也是百年福特品牌的基因之一，熱愛賽車電影的車迷應(yīng)該都看過去年名聲大噪的大片《極速車王》，電影原名則直接取名為《FORD VS FERRARI》，言簡意賅，就是挑戰(zhàn)法拉利。這部電影講述了上世紀(jì)六十年代勒芒24小時賽事中，福特和法拉利之間的宿敵故事。印象里能與法拉利PK的不應(yīng)該是蘭博基尼等一眾超跑品牌？其實福特也一直是國際各大賽車場上的�？�，因為出色的動力性能和深厚的調(diào)教技術(shù)，也一直是賽場上成績斐然的品牌。

　　回到現(xiàn)實中，從嘉年華到�？怂梗瑥匿J際到銳界，再到探險者，無一例外都是同級別車型中操控的一把好手。說回今天的主角探險者，雖然擁有比Q7、X5、GLE中最大尺寸的Q7還要壯碩的三維，但開起來可是截然不同的體量感，城區(qū)內(nèi)靈活自如，高速上并線穩(wěn)健，而且5.9米的轉(zhuǎn)彎半徑，給人相當(dāng)令人驚喜的駕駛感受。這一方面得益于全新探險者CD6平臺的應(yīng)用，使其擁有50:50的完美車身配重。

　　另一方面大量輕量化材質(zhì)的運用，彈簧減震支柱前/后懸掛結(jié)構(gòu)由鋁合金打造，后懸架同樣為鋁制多連桿的獨立形式。聽說過“簧下一公斤”理論的人都明白其中的道理，更輕的簧下質(zhì)量可以非常好的減輕車輪上的負(fù)荷，從而在遇到溝溝坎坎的時候車輪可以更迅速的歸位，不僅穩(wěn)定性增加，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)速度也更快。