據(jù)國外媒體報道，蘭博基尼下一代Aventador預(yù)計將于明年上市，屆時將搭載混動V-12引擎。隨著賓利全面走向全電動的未來，蘭博基尼看起來將成為大眾旗下V-12引擎的最后一塊陣地。

　　在超跑制造商紛紛縮減產(chǎn)能遠(yuǎn)離內(nèi)燃機(jī)氣缸之際，蘭博基尼做出這一決定需要勇氣。該品牌計劃在 Aventador繼任車型上繼續(xù)使用V-12引擎，但將用混動系統(tǒng)取代渦輪增壓。該品牌首席技術(shù)官毛里齊奧·雷吉亞尼（Maurizio Reggiani）強調(diào)，發(fā)動機(jī)的布局和自然吸氣對汽車的特性至關(guān)重要。

　　事實上，此前推出的混動超跑Sian早已暗示這一未來的發(fā)展方向，但明年即將上市的 Aventador繼任車型無疑將進(jìn)一步肯定該品牌下一代動力系統(tǒng)布局。與此同時，雷吉亞尼認(rèn)為堅持自然吸氣對保護(hù)汽車的特性同樣重要。

　　雷吉亞尼指出，除了油門反應(yīng)的優(yōu)勢（蘭博基尼的跑車仍然是這方面的典范），對于該品牌消費者所期待的發(fā)動機(jī)所帶來的強烈聲音沖擊而言，保持自然吸氣仍然至關(guān)重要。因為使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)噪音會被削弱，就像加了消音器一樣，聲音會被渦輪過濾，汽車制造商最終不得不使用配音來重現(xiàn)自然吸氣引擎的噪音。

　　雖然電動輔助在很大程度上是為了滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放要求，并將增加汽車自重。但雷吉亞尼表示，這還會到來其他好處，譬如增加性能，并彌補自然吸氣發(fā)動機(jī)的弱點，特別是扭矩較弱這一情況。

　　電動前橋的使用也免去了將傳動軸置于汽車中心的要求，雷吉亞尼暗示Aventador繼任車型將使用與法拉利SF90相似的系統(tǒng)，并表示“使用帶有左右扭矩矢量的電動前橋可以在牽引和操縱方面產(chǎn)生出其不意的效果，這就像動力系統(tǒng)和底盤開發(fā)之間的合作，使汽車可以精確地停留在一個半徑上，而不需要任何形式的修正。這簡直就是工程學(xué)的夢想�！�

　　隨著賓利確認(rèn)該品牌將很快放棄W-12發(fā)動機(jī)，全面擁抱一個全電動的未來，蘭博基尼將成為大眾集團(tuán)中最后一個提供12缸動力的品牌。