本來說今天想進(jìn)山看看風(fēng)景，畢竟秋天氣溫比較舒服，可以放松下心情。但沒想到掛著情懷標(biāo)簽的兩廂思域奪走了我們大部分時間。兩廂版作為更原汁原味思域，國產(chǎn)化后能不能激起曾經(jīng)人們對這款車型的欲望，燃起心中的一把火呢。

　　運(yùn)動外觀套件的加入讓它看起來并不平凡，這也是在車頭最能分辨出兩廂與三廂的區(qū)別，兩種類型的思域定位也很清楚，三廂主打家庭、兩廂主打運(yùn)動，分工明確誰也不耽誤誰。如果從情懷層面來說呢？兩廂思域的引進(jìn)又是為什么？會有那么多人買單嗎？

　　記得曾經(jīng)東風(fēng)本田把思域Si國產(chǎn)化，以限量形式進(jìn)入市場，但由于定位以及推廣的原因很多人并不買賬，他們認(rèn)為這臺車只不過是一臺大排量的思域，小20萬的價格誰會買，這就是定位的失誤，消費(fèi)者自行給一臺鋼炮性能車加上了大排量普通家用車的標(biāo)簽，即使價格優(yōu)惠兩三萬銷量還是慘淡，當(dāng)思域Si停產(chǎn)后很多人才回過神，全國各地的找資源，直到今日的二手車價格依舊堅挺，成為理財產(chǎn)品。

　　這次兩廂思域的加入也有著填補(bǔ)車型空缺的任務(wù)，豐富旗下車型的同時，掛上了情懷標(biāo)簽，重要的是它還加入了手動擋車型，雖然發(fā)動機(jī)已經(jīng)不再是曾經(jīng)自吸款式，但令人意外的是專玩自吸的本田在渦輪機(jī)器上依然有不錯的成就，不得不說“本田大FA”還是好。

　　兩廂思域雖然不是限量生產(chǎn)，但誰又知道何時它就會突然停產(chǎn)呢？曾經(jīng)思域Si留下的遺憾在這臺車上能完成的話還是要抓住機(jī)會。如果你說它連思域Si的2.4i-VTEC都沒有，憑什么叫我買單，這句話確實令人無力反駁，但那已經(jīng)不是這個時代的產(chǎn)物了。如果有機(jī)會可以去海外本田的官網(wǎng)看一下，現(xiàn)在的思域Si采用的也是1.5T發(fā)動機(jī)，只不過參數(shù)比普通版本高，換句話說咱們身邊能接觸的這臺1.5T也有著能達(dá)到思域Si的潛力。

　　我們可以記住過往，但不能一味的沉迷而停止不前，Type R沒了K20它依然叫Type R，只不過有著不同的玩法。目前上市的兩廂思域與海外版相比幾乎不存在太多差別，可以說你入手的是一臺味道純正的車型。

　　借助著海外思域Si的運(yùn)動套件讓你對駕駛的激情明顯增加，清晰的指向性讓它在入彎和出彎十分準(zhǔn)確，車身的穩(wěn)定性值得認(rèn)可，即使坐在這個不是很有包裹感的座椅上依舊不存在太多的晃動，良好的懸掛支撐力讓它行走的很從容。

　　本田還是我們認(rèn)識的那個本田，原汁原味的隔音效果讓我們很熟悉，發(fā)悶的排氣聲浪更多的是取悅自己而不是打擾別人，較短的尾部有著更好的跟隨性，也讓車輛靈活不少，這種感覺至少在三廂版思域上是感覺不到的。