豪華車與普通家用車最為直觀的區(qū)別，在于品牌、設(shè)計(jì)、做工、用料所展示的氛圍，這樣明面上的質(zhì)感差別，是消費(fèi)者能直接看到的。而行駛質(zhì)感、動(dòng)力水平、乘坐舒適度等方面，則需要切身感受，這也是豪華車能比普通車型，讓消費(fèi)者欲罷不能的地方�？梢哉f，這些駕駛質(zhì)感的細(xì)節(jié)部分，才能決定一款豪華車是否真正豪華，尤其是對于suv這種高重心、對懸架調(diào)校要求較高的車型而言，對駕駛細(xì)節(jié)的把控更為重要。

　　提及suv，便不得不提一個(gè)專注于豪華全地形suv的品牌——路虎，在國內(nèi)最受歡迎的30-40萬元級別中型豪華suv中，奇瑞捷豹路虎為消費(fèi)者帶來了全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版，一款兼具強(qiáng)大越野能力和舒適性的suv。而在同一級別，更加偏向于城市通勤的華晨寶馬x3和北京奔馳glc則虎視眈眈。三款同為豪華品牌，整體表現(xiàn)自然不俗，但倘若單從駕駛質(zhì)感的細(xì)節(jié)上看，這三款車所透露出的豪華感卻有高低之分。

　　動(dòng)力響應(yīng)速度為駕駛底氣

　　更大的整備質(zhì)量、載重量，決定豪華suv必須使用一款強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是其行駛在馬路上從容不迫的基礎(chǔ)。全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、寶馬x3、奔馳glc不約而同地采用2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，且分為高低功率版本，其中x3分為高中低三種功率。從賬面數(shù)據(jù)上分析，全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版入門車型達(dá)到200馬力，在“低功率”級別中位列第一，且320�！っ椎姆逯蹬ぞ卦�1200rpm即能全部釋放，也就意味著渦輪遲滯幾乎能被忽略。

　　奔馳glc 258馬力的賬面數(shù)據(jù)位于“高功率”級第一位，不過全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版249馬力和x3 252馬力并未與其差距過多，反而因?yàn)間lc高功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩于1800rpm才能爆發(fā)，因此在前段的加速上，glc并不能給到用戶超越同級的腎上腺素。反觀全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版2.0t高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大扭矩于1300rpm就已來臨，在實(shí)際駕駛中的加速感受是三款車中最為刺激的。此外，全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版提供舒適、泥濘/車轍、動(dòng)態(tài)（選裝）、草地/沙礫/雪地、沙地、節(jié)能以及自動(dòng)模式共7種駕駛模式，而其他兩款車僅有3種駕駛模式。

　　同為2.0t，為何全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的峰值扭矩相比x3和glc來得如此早？這還需歸功于全新pta豪華橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺，此平臺適用于電氣化、智能化的車型。全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版標(biāo)配英杰力2.0t 48v輕混的動(dòng)力組合，48v電機(jī)在發(fā)動(dòng)啟動(dòng)、加速過程中，均能起到一定的助推作用，油門響應(yīng)更為迅速，在48v電機(jī)的輔助下，全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的油耗、二氧化碳排放量也獲得改善，高低功率版車型工信部綜合工況油耗均為7.6l/100km，遠(yuǎn)低于x3和glc，在實(shí)際駕駛中的差距還將被放大。

　　在新平臺下，發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，9at變速箱的換擋邏輯也得到優(yōu)化，綜合下來，全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的油門響應(yīng)速度相比上代提升了40%，也許只是1秒的差距，但對挑剔的豪華車用戶而言卻是質(zhì)的區(qū)別。盡管三款車均具有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，但在加速響應(yīng)性、平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性上，顯然是全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版更勝一籌。

　　行駛更需隨心所欲的能力

　　豪華總是同愜意相聯(lián)系，行駛于城市街道中，車輛所呈現(xiàn)的底盤質(zhì)感、轉(zhuǎn)向手感是駕駛員舒適度的最大保證。三款車型均采用前后獨(dú)立懸架，前懸架類型上有著各自不同的選擇，x3 和glg后懸下擺臂采用鋼制沖壓件，而對越野有更高要求的全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版則使用碩大的h型鋁制下擺臂，有效降低簧下質(zhì)量。

　　這一代寶馬x3已然向舒適性傾斜，偏軟的懸架在側(cè)傾抑制上有所不足，而glc底盤質(zhì)感也不及以往舒適，偏硬的懸架盡管保證了運(yùn)動(dòng)性，卻缺失了原本的舒適調(diào)校。在尋找底盤舒適與運(yùn)動(dòng)的天平上，全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版應(yīng)是最平衡的，路虎作為72年專注于suv的老牌廠商，在底盤調(diào)校上自然是游刃有余。無論是底盤的厚重感、懸架的舒適度，以及車身的反應(yīng)姿態(tài)所表現(xiàn)出的行駛質(zhì)感為三款車最佳。

　　并且，路虎在科技配置上同樣與時(shí)俱進(jìn)。一般而言，中型豪華suv在科技配置上較為吝嗇，同級的x3和glc僅在頂配車型上，配置了全速域自適應(yīng)巡航等功能。但全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版卻全系標(biāo)配了主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、車道居中和交通標(biāo)識別功能，從中配開始搭載全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，加之頂配車型所具備的車道居中功能，更是達(dá)到l2級別輔助駕駛。路虎在前衛(wèi)科技上從不落伍，除了舒適的高質(zhì)感底盤濾震，作為“越野“代名詞的路虎，還為全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版搭載了第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，讓用戶享受隨心所欲駕駛帶來的暢快感。

　　盡管三款車型均標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)，但glc和x3的四驅(qū)系統(tǒng)更偏輔助公路行駛穩(wěn)定性，而全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版則是完全能夠勝任越野，其車身接近角和離去角分別為24度和30度，擁有優(yōu)秀的越野基礎(chǔ)。第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)在自動(dòng)模式下，車內(nèi)各種傳感器將會(huì)采集車身俯仰、側(cè)傾角數(shù)據(jù)，感知車輪附著力情況，如果選裝了涉水感應(yīng)器還會(huì)探測前方水域的水深。值得一提的是，全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管口，位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之上，而其他兩款車型因?yàn)椴捎贸Ｒ?guī)進(jìn)氣位置，在涉水深度上遠(yuǎn)不及全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版。

　　在獲取車身姿態(tài)數(shù)據(jù)后，系統(tǒng)便會(huì)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、變速箱邏輯、按需控制分動(dòng)箱的扭矩分配情況，加大電子限滑力度，底盤高度也會(huì)隨之調(diào)整。而在360度全方位車身影像系統(tǒng)的“透視”技術(shù)幫助下，完美解決駕駛員視線盲區(qū)。此外，在atpc全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)輔助下，全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版將維持1.8-30km/h的前進(jìn)速度，在特殊地形下駕駛員專注于轉(zhuǎn)向即可。如此看來，無論是公路駕駛抑或是山地駕駛，全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版均有著glc、x3無可比擬的優(yōu)勢。