對于秦這款車，大家的初印象應(yīng)該是當(dāng)年比亞迪推出的那款插電混動轎車，其基于dm二代技術(shù)而來，可以實(shí)現(xiàn)純電 混動模式的切換，通過雙擎雙模動力總成的配備，將百公里加速提升到僅需5.9秒，也由此開啟了比亞迪以朝代命名車型的開端。而由于對于市場政策的滿足，在國家和地方政府的多方支持下，秦在推行新能源汽車的各大城市均取得了不俗的銷量，贏得了用戶的好評，對于比亞迪來說，這款車具有十分重要的意義。

dragon face家族式設(shè)計語言

　　新車延續(xù)了比亞迪dragon face的家族式設(shè)計語言，引擎蓋上的棱線排列突出了整車的力量感，厚重下壓的車頭與引擎蓋上四條立體式線條組合，打造出俯沖的視覺效果。星辰之光led大燈搭配流水式轉(zhuǎn)向燈美觀度不錯，有自動大燈和大燈延時關(guān)閉功能，看上去十分精神。

左為秦燃油中網(wǎng) 右為秦ev中網(wǎng)

　　橫條式格柵造型配合扁平式車身設(shè)計，在同級別車型中設(shè)計感比較突出，與此同時ev版本在外觀設(shè)計上也與燃油版有著顯著的區(qū)別，燃油版的橫條狀格柵到了ev版則是點(diǎn)陣式的風(fēng)格，看起來更加有未來感。

簡潔的尾部造型

　　尾部成為采用了方正、簡潔的造型設(shè)計，并通過線條和高低狀型面的配合凸顯出更加立體的感覺，多邊形的尾燈配合內(nèi)部貼合的led燈帶，看起來毫無違和感，對于整車的辨識度也提升明顯。相比之前比較有爭議度的車尾，新設(shè)計接受度更高，這也代表比亞迪善于聽取來自市場的聲音。

　　車身尺寸方面，相比競爭對手帝豪和艾瑞澤5，秦在長度及軸距方面占有優(yōu)勢，代表了更好的車內(nèi)空間，而由于設(shè)計上的優(yōu)勢，突出了視覺上的橫向空間感，因此在整體視覺感覺上會超出同級對手。

　　“簡約而不簡單”的內(nèi)飾設(shè)計

　　內(nèi)飾延續(xù)了比亞迪家族式的設(shè)計，秉行“簡約而不簡單”的理念，環(huán)抱式座艙、對稱式布局對于拓展橫向的視覺空間感有很大好處，而通過金屬和搪塑等不同材質(zhì)及配色的搭配，提升了整體的視覺美觀度，而從細(xì)節(jié)方面，秦在多個方面也都有著自己的優(yōu)勢。

dilink系統(tǒng)具有高度的開放性和融合度

　　燃油版配備10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮pad，并且搭載了dilink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)部支持300萬 的app應(yīng)用，由于dilink系統(tǒng)高度的開放性和融合度，使得其有著高度的可玩性，此外秦ev還支持智能語音識別和ota在線升級，對于一些新功能進(jìn)行同步升級，智能化程度和人車互動屬性都有所提升。

秦對于細(xì)節(jié)的把控以及豐富的儲物空間

　　在整體的品質(zhì)感上，秦的把控還是比較到位，比如大面積的軟質(zhì)材料包裹使得手能觸及到的地方大部分都是軟的，對于影響駕乘人員舒適性有直接影響的座椅，其采用雙縫線皮質(zhì)全貼合座椅，坐起來比較柔軟，符合其追求舒適的屬性，在細(xì)節(jié)方面，通過在檔把兩側(cè)外緣采用軟質(zhì)材質(zhì)，避免了磕腿的煩惱。

　　空間感前面我們也說了，秦在車身尺寸和軸距上相比同級別有著一定的優(yōu)勢，這也代表了秦燃油版/ev有著更大的車內(nèi)空間，無論頭部、腿部空間都會有更大余地，在儲物空間方面，除了手套箱、中央扶手箱外，秦上面設(shè)置了諸如前后門儲物格、后排扶手箱等更多的儲物格，而將后排座椅放倒之后還可以獲得較大的后備廂空間，豐富的儲物空間對于用車實(shí)用性方面有著明顯的幫助。

秦前排空間

秦后排空間

　　乘坐舒適性和空間方面，秦的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。前后排座椅的填充物非常柔軟，185cm身高的體驗(yàn)者坐在前/后排也沒有感覺擁擠。

　　雖然是一款幾萬元級別的車型，但比亞迪對于秦的安全性比較重視，秦的車身結(jié)構(gòu)至少采用了52%的高強(qiáng)度與熱成型鋼打造，車身抗壓強(qiáng)度與防撞保護(hù)等級有入門級轎車標(biāo)桿的水平，3h車身能承受5噸的壓力，前后防撞梁、縱梁與a/b柱有1500mpa左右的鋼材打造，

秦燃油版1.5l自然吸氣發(fā)動機(jī)

　　全新秦燃油版采用1.5l自然吸氣發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)采用全鋁缸體、樹脂零部件等材料，并運(yùn)用了靜音鏈條、egr及vvl等技術(shù)，全鋁材料保證了發(fā)動機(jī)的輕量化，egr及vvl技術(shù)提升了發(fā)動機(jī)的工作效率，而樹脂材料、靜音鏈條為發(fā)動機(jī)提供了更好的nvh性能，結(jié)合相關(guān)技術(shù)，這臺1.5l自吸發(fā)動機(jī)最大功率為80kw，峰值扭矩為148n·m，符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，百公里油耗僅有5.9l。

　　傳動方面，與之匹配的是cvt變速箱，通過主、從動錐輪和鋼帶配合實(shí)現(xiàn)速比的無級變化，減緩換擋時的頓挫感，保證動力輸出的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，與此同時還提供手動變速箱以供選擇。

秦ev永磁同步電機(jī)

　　全新秦ev搭載了永磁同步電機(jī)，最大功率100kw，峰值扭矩180nm。電池組方面，新車搭載能量密度160kwh的三元鋰電池，其電池容量為53.1kwh，nedc工況下可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程達(dá)421km，百公里電耗低至12.9kwh。

　　秦ev的動態(tài)行駛表現(xiàn)

　　當(dāng)然，作為以舒適性為主要考慮因素的秦來說，秦燃油版的起步比較輕盈，給人一種低扭矩狀態(tài)下動力充沛的感覺，方向盤的握感較粗，指向性比較清晰，通過對于nvh的優(yōu)化，使得其對于各種工況下路噪、風(fēng)噪等的控制在同價位車型中居于前列，雖然是款經(jīng)濟(jì)型轎車，但對于底盤的調(diào)校的確花了心思，足以照顧日常用車的需求，來自路面的細(xì)碎顛簸可以很好地化解掉。動力總成匹配比較成熟，變速箱能夠正確領(lǐng)會駕駛者的意圖，加上為經(jīng)濟(jì)性調(diào)校的發(fā)動機(jī)，在一定程度上達(dá)到了舒適和省油的兼顧。

　　秦ev作為一款電動車型，得益于電動機(jī)的輸出特性，其能夠在啟動的瞬間就實(shí)現(xiàn)最大扭矩的輸出，對于秦ev在中低速時的持續(xù)加速能力有著明顯的幫助，最高達(dá)421km的nedc續(xù)航里程也能滿足日常行車的需求。

　　總結(jié)：

　　從秦的發(fā)展也可以看出比亞迪近些年來發(fā)展的縮影，在技術(shù)和造車能力上相比過往有了巨大的進(jìn)步，而通過秦車型的推出，比亞迪的產(chǎn)品矩陣也進(jìn)行了進(jìn)一步的完善，也給用戶提供了更多的選擇。通過對秦配置上的解讀以及產(chǎn)品、價格策略的分析，這點(diǎn)可以看出比亞迪用心造車、將具備性價比的車型帶給用戶的初衷。當(dāng)然，全新秦6.49萬的起售價，最低1.2萬的首付，也無形中增加了它的競爭力。