進(jìn)入到2019年，新能源市場已然進(jìn)入戰(zhàn)國時代的殘酷打拼，無論是花樣翻新的造車新勢力，還是體量龐大的海外車企，抑或?qū)嵙�儲備豐厚的傳統(tǒng)主機(jī)廠，都在想方設(shè)法拿出帶“電”的殺手锏前往戰(zhàn)場，開啟真刀實(shí)槍的較量。

　　作為中國新能源品牌的高端產(chǎn)品代表，廣汽新能源今年也進(jìn)入了“aion s”時間，開啟了在純電動家轎市場的市場爭奪賽。

　　一大波訂單來襲，aion s來勢洶洶

　　新能源市場瞬息萬變，今年開年，特斯拉model 3在中國市場掀起了銷售狂潮，中國新能源品牌也紛紛拿出看家產(chǎn)品死守戰(zhàn)線。其中，廣汽新能源拿出的與之對抗的產(chǎn)品便是aion s。

　　aion s頭頂著廣汽新能源首款純電家轎的標(biāo)簽，于3月1日開啟預(yù)售，4月27日正式上市，目前已收獲大量訂單，成為時下最炙手可熱的“科技明星”，這也意味著廣汽新能源在2019年新能源車市的競爭中占據(jù)了高位俯沖的先機(jī)。

　　aion s收到大量預(yù)售訂單刷新的不僅是廣汽新能源的銷售速度，更是對中國新能源汽車銷售熱度的重新定義。要知道，2018年全年的新能源車型銷量中，國內(nèi)補(bǔ)貼后售價在10萬元以上的純電動車，全年超過2萬輛的產(chǎn)品屈指可數(shù)。

　　消費(fèi)市場對于aion s所表現(xiàn)出的熱情，甚至一度掩蓋了特斯拉2019年在中國市場的產(chǎn)品攻勢，同時也喚醒了中國消費(fèi)者對中國品牌新能源車重新審視的信心——站在相同起跑線上，中國品牌的新能源產(chǎn)品完全具有比肩特斯拉的實(shí)力，如廣汽新能源aion s的部分配置及性能早已超越了特斯拉model 3。

　　那么，在特斯拉model 3的強(qiáng)勢進(jìn)攻態(tài)勢之下，aion s憑借什么征服消費(fèi)市場，成為今年新能源車市場上的領(lǐng)跑者？

　　 領(lǐng)跑新能源消費(fèi)市場的五大原因

　　如今，中國新能源市場正處于從政策市場向市場化過度的關(guān)鍵階段，aion s能夠取得消費(fèi)市場的青睞，自然與其從設(shè)計(jì)研發(fā)之初便基于消費(fèi)市場需求的產(chǎn)品特性密切相關(guān)。

　　承襲了廣汽新能源正向研發(fā)的理念精髓，aion s脫胎于廣汽新能源gep（gac electric platform）平臺，從設(shè)計(jì)研發(fā)之初，便摒棄了“油改電”車型的諸多弊端，從電動化的角度賦予了消費(fèi)者全新的新能源體驗(yàn)，使新車具備長續(xù)航、大空間、高智能、高顏值和深度定制五大產(chǎn)品優(yōu)勢。

　　外觀上，aion s采用了全新的“穿云箭”設(shè)計(jì)理念，前臉部分打破了新能源車型“無臉化”設(shè)計(jì)，通過豐富的線條以及貫穿左右的飾條避免造型過于單一，讓人過目不忘。t型led前大燈，搭配略帶進(jìn)攻性的前杠，極具辨識度。

　　早在2018年廣州車展亮相后，便有中意aion s 的消費(fèi)者表示：“aion s最吸引我的就是它的前臉，我個人不太喜歡model 3的無臉設(shè)計(jì)，和我之前的審美不搭�！�

　　aion s既在外觀上點(diǎn)綴了新能源車的元素，又貼合了當(dāng)下消費(fèi)者的主流審美，自然圈粉無數(shù)。而當(dāng)你走進(jìn)aion s車內(nèi)一探究竟，會發(fā)現(xiàn)它有著“始于顏值、終于內(nèi)涵”的吸引力。

　　在內(nèi)部空間布局上，aion s憑借著第二代純電專屬平臺以“電池 電驅(qū)”為中心的合理布局，實(shí)現(xiàn)了機(jī)艙空間最小化和乘員艙空間最大化，從而為aion s“鯨空間”的座艙設(shè)計(jì)提供了物理支持。aion s軸距達(dá)到b級車標(biāo)準(zhǔn)的2750mm，設(shè)計(jì)師更將a柱前移，c柱后移，打造出超低風(fēng)阻與超大空間的完美融合。相比特斯拉model 3后排的“小板凳”坐姿，aion s的后排乘坐舒適性顯然更高。

　　此前在街頭采訪時發(fā)現(xiàn)，用戶對于新能源車抱怨得最多的便是駕乘空間的不舒適感。一位剛剛購買了新能源車的消費(fèi)者抱怨道：“后排空間特別別扭，總感覺座椅很高，成年人坐起來很局促�！彼�以建議消費(fèi)者在購車前還是親身體驗(yàn)一下各款車型的后排乘坐質(zhì)感，舒適性還真不一定與定價有對等關(guān)系。

　　據(jù)了解，該消費(fèi)者抱怨的新能源駕乘舒適性問題是由于其車身結(jié)構(gòu)布局不合理導(dǎo)致的。目前市面上部分的新能源車是由傳統(tǒng)燃油車改造而來的。因?yàn)椤坝透碾姟逼脚_受制于傳統(tǒng)燃油車的車身結(jié)構(gòu)，電池的排布只能見縫插針，以不規(guī)整的形狀安放在車輛的中后部（避開燃油車發(fā)動機(jī)艙及變速箱等位置），這便導(dǎo)致車輛地臺被升高，后排乘客有坐“小板凳”的不適感，同時后備箱空間被擠壓，備胎被去掉。

　　基于純電動平臺的aion s從一開始便規(guī)避了駕乘空間不舒適的特性，重新定義了新能源車的駕乘感受。為了能給消費(fèi)者帶來更寬敞的車內(nèi)空間，aion s在車身尺寸上做到了極高的水準(zhǔn)，長寬高分別為4768mm、1880mm、1530mm，軸距為2750mm，完勝同級別同價位車型。

　　而給駕乘者帶來舒適空間感受的不僅是aion s的合理布局，還有智能座艙功能的深度體現(xiàn)。

　　廣汽新能源全球首家汽車量產(chǎn)應(yīng)用太陽能技術(shù)，并在aion s全球首次裝備太陽能天窗，實(shí)現(xiàn)了停車自動通風(fēng)及為蓄電池充電等功能，打造出全球首個太陽能智能生態(tài)座艙，用最清潔的能源帶來更舒適健康的移動生活。這是特斯拉也沒有配備的全新功能，所以說中國品牌在對中國消費(fèi)者用車習(xí)慣上的研究還是更深入到位的，也更懂消費(fèi)者的真實(shí)用車需求。自動通風(fēng)的作用除了能在炎炎夏日保證車輛長時間停放后車內(nèi)也不悶熱，更是考慮到車主家長一時疏忽把小孩或?qū)櫸锪粼谲嚴(yán)飼r，也不至于出現(xiàn)生命危險，是很人性化的一項(xiàng)配置。

　　同時，用戶還可以體驗(yàn)到擁有智能語音、實(shí)時導(dǎo)航、ai找樁、qq音樂等豐富功能的廣汽ai系統(tǒng)，為用戶帶來更人性化更多元化的出行體驗(yàn)。這套廣汽ai系統(tǒng)是廣汽與騰訊強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的碩果，后續(xù)還將持續(xù)更新，帶來更多騰訊系的貼心功能，或許未來我們就能在駕駛時使用微信了，相當(dāng)讓人期待。aion s還實(shí)現(xiàn)了整車ota升級，幫助用戶在后續(xù)用車過程中輕松享受到持續(xù)增加及完善的功能體驗(yàn)。

　　在顏值與內(nèi)涵上征服消費(fèi)者的同時，aion s最大的賣點(diǎn)還在于續(xù)航里程上。新能源市場普及這么多年，消費(fèi)者對于購買新能源車最大的顧慮還是在擔(dān)心著續(xù)航里程的不足。是否會半路拋錨？大雪天開車不敢開空調(diào)？充電不方便怎么辦？

　　為了解決消費(fèi)者的顧慮，aion s采用catl最新一代“811”三元鋰電池技術(shù)，其電池能量密度達(dá)到了170wh/kg，加上aion s通過“人機(jī)共生美學(xué)”設(shè)計(jì)帶來低至0.245cd的超低風(fēng)阻，通過高效率、輕量化、降阻力等全方位的努力，實(shí)現(xiàn)了百公里加速7.9秒的性能表現(xiàn)，帶來510km的綜合續(xù)航極致性能表現(xiàn)。

　　綜合續(xù)航510km，不僅能滿足消費(fèi)者日常通勤，也能滿足家庭周末短途旅行需求，讓消費(fèi)者在各個用車場景下都不再陷入里程焦慮。

　　值得一提的是，在相近價格區(qū)間的新能源車型中，廣汽新能源aion s是唯一達(dá)到510km續(xù)航里程的車型，且優(yōu)質(zhì)的電池制造工藝和電池管理系統(tǒng)讓廣汽新能源aion s的百公里耗電量僅為12.9kwh，成為同級別同價位車型中百公里耗電量保持低位的車型。

　　在自動駕駛功能上，aion s也擁有著超越消費(fèi)期待，比肩特斯拉的智能化體驗(yàn)。aion s全球率先搭載的l2級adigo自動駕駛系統(tǒng)，配備了多達(dá)12個超聲波雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)和5個智能攝像頭，應(yīng)用了全球領(lǐng)先的自動駕駛芯片，實(shí)現(xiàn)了20項(xiàng)智能駕駛輔助功能。

　　adigo自動駕駛系統(tǒng)、雷達(dá)、攝像頭與芯片的結(jié)合，讓aion s具備了在一定用車場景中“解放雙手”的能力。

　　在長距離高速駕駛時，駕駛者往往會精神疲勞、注意力不集中的狀況出現(xiàn)，而長時間保持同一個姿勢也讓駕駛者身體感覺疲憊，因而，希望能夠?qū)崿F(xiàn)高速自動駕駛的呼聲很高。

　　adigo自動駕駛系統(tǒng)的誕生正中消費(fèi)者需求地解決了這一難題，在高速駕駛時候，搭載adigo自動駕駛系統(tǒng)的aion s能夠?qū)崿F(xiàn)車道保持及跟車行駛，讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)“解放雙手”的愿望。

　　除了高速駕駛之外，消費(fèi)者抱怨最多的用車場景是擁堵駕駛：在龜速行進(jìn)中要保持注意力的高度集中，在遲到的自責(zé)與煩躁中隱忍怒火，一切都是那么地不美好。

　　但駕駛aion s在擁堵路段會有不一樣的駕駛體驗(yàn)，aion s擁有tja交通擁堵輔助系統(tǒng)，自動跟車不再需要頻繁剎停、加速操作，擁堵跟車自己走。

　　與此同時，adigo自動駕駛系統(tǒng)還配備了一鍵自動泊車、自動緊急剎車的功能。adigo自動駕駛系統(tǒng)的各個功能，真正涵蓋了l2級自動駕駛功能的各個方面，在用車的各個環(huán)節(jié)幫助消費(fèi)者解決用車難題，保障駕駛安全。

　　基于aion s以上五大看點(diǎn)而言，可見在中國新能源市場中，同價位的車型已經(jīng)很難與其匹敵。無論是在顏值、空間、續(xù)航、電耗、自動駕駛等哪一個方面，廣汽新能源aion s均讓其他新能源車型望其項(xiàng)背。

　　而唯一能與之匹敵的，或許是當(dāng)前新能源汽車市場話題度頗高的特斯拉model 3。如今，特斯拉已經(jīng)在華敲定了獨(dú)資建廠事宜，model 3未來將在中國新能源市場掀起風(fēng)浪，而作為中國新能源品牌，廣汽新能源aion s勢必將擔(dān)當(dāng)起與之對抗的重?fù)?dān)，以超高的制造工藝、頗具設(shè)計(jì)感的外觀以及技術(shù)硬實(shí)力與model 3展開較量。

　　aion s背后的硬實(shí)力

　　縱深來看，aion s所代表的不僅僅是其新車本身，更是廣汽新能源在充滿變數(shù)的新能源市場的堅(jiān)定態(tài)度和廣汽新能源的造車硬實(shí)力。

　　在新能源車選擇越來越多的趨勢下，要做出最優(yōu)選擇，就需要透過價格，用硬核實(shí)力來衡量產(chǎn)品，尤其是要洞察品牌背后的企業(yè)技術(shù)實(shí)力發(fā)展究竟如何。

　　如今，廣汽新能源的造車實(shí)力全部集中在廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園之中。在廣汽新能源成立之初，廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園便規(guī)劃建設(shè)。如今，廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園首個項(xiàng)目廣汽新能源智能生態(tài)工廠一期工程已經(jīng)竣工，并于今年4月正式投產(chǎn)。

　　智能生態(tài)工廠輸出的技術(shù)硬實(shí)力，加上廣汽新能源一直堅(jiān)持的正向研發(fā)的新能源造車思路，從根本上保障了aion s的產(chǎn)品品質(zhì)。集合廣汽集團(tuán)之力，aion s在與model 3競賽的過程中，已經(jīng)搶占了天時地利人和的先機(jī)。

　　在此基礎(chǔ)上打造的aion s，不是一款普通意義上的車，而是代表了中國新能源車的一個新里程碑。

　　從aion s身上，可以清晰看到廣汽新能源在“新能源補(bǔ)貼時代”所傳達(dá)出的不同的信號。眾所周知，無論補(bǔ)貼政策如何發(fā)展，新能源產(chǎn)品的最終宿命是要回歸市場，在貼身肉搏的市場競爭中取得消費(fèi)者青睞才是立足新能源市場唯一的出路。

　　如今，新能源市場產(chǎn)品雖多，但優(yōu)質(zhì)的基于消費(fèi)需求的產(chǎn)品卻甚少。而aion s憑借著超高的顏值、基于新能源產(chǎn)品的正向研發(fā)思路、解決里程焦慮的續(xù)航以及在智能網(wǎng)聯(lián)上的卓越體驗(yàn)，已經(jīng)在消費(fèi)市場初步打開了局面。

　　在新能源市場大勢和aion s自身各項(xiàng)優(yōu)勢的加持下，這款代表著廣汽新能源最先進(jìn)制造水平的車型，終將大賣。