在人生的不同階段，我們總是避免不了扮演不同的角色。從年少時代的孩提、到懵懂時代的學(xué)生、再到步入社會的萌新，直至初為人夫、初為人父，在不同時期我們總是免不了肩負不同的責(zé)任。

　　而隨著家庭和社會角色的不斷轉(zhuǎn)變，我們的用車需求也在潛移默化間產(chǎn)生了變化。

　　最初的時候，你要的只是一臺能跑、能遮風(fēng)擋雨的車，讓你上下班不用擠公交就足夠了。然后，你開始希望取悅自己。于是動力、駕駛樂趣成了你最重要的考慮。慢慢地，你發(fā)現(xiàn)車里不再只有你一個人：伴侶、家人，他們會經(jīng)常在副駕駛、后排陪伴你。車也不再只是你的大玩具，它開始陪伴你出入不同場合，見各種各樣的人，撐起屬于你的場面。

　　當我們愈加成熟，B級車就是很難繞開的選擇。更大的空間，更豪華的設(shè)計，更舒適的乘坐感，一臺好的B級車，能應(yīng)付你生活中的每一次出行需要。

　　也正因此，雖然后起之秀頻出，但B級車市場里最吃香的那幾款，依然是大家耳熟能詳?shù)拿�字。我說的就是帕薩特和君越。

　　2000年就被引進國內(nèi)的帕薩特，可以說讓很多人第一次對B級車有了明確的認知，也讓帕薩特有了“高級”的名聲。而2006年君越的上市，則讓更多人體會到了什么叫“美式豪華”，舒適、安靜、唯我獨尊的駕乘體驗驚艷了很多人。

　　憑借各自的產(chǎn)品力，德美兩臺標桿級的B級車這些年一直在收獲良好的口碑。而面對這幾年風(fēng)頭愈盛的日系對手，帕薩特在去年底完成了換代，君越也在今年3月上市了中期改款車型。也是時候讓這兩位再次好好同臺較量一下了。

　　這個級別的車型，頂配無疑都是各家的全力之作，想來必然實力般配。但入門車型卻能很好地看出各家的誠意。所以我們選了帕薩特2019款330TSI豪華版（官方指導(dǎo)價23.79萬元）和君越2019款28T豪華型（官方指導(dǎo)價23.98萬元）來進行全方位的對比。在各自的產(chǎn)品序列中，這兩款車都是2.0T序列里相對入門的版本，也都是各自的主銷車型，對于消費者來說也更具有參考性。

　　求穩(wěn)還是求變

　　外觀造型上，帕薩特和君越的設(shè)計都處于同級別中的第一梯隊，尤其是在豪華和檔次感方面，兩款車都交出了高分答卷。

　　新款的帕薩特已經(jīng)是全新?lián)Q代之后的產(chǎn)物，整體的外觀造型基本延續(xù)了原有的設(shè)計思路，但融入了大眾最新的設(shè)計語言。比如換用了家族式的進氣格柵造型，加上了粗壯鍍鉻裝飾條，讓前臉看起來更寬大。在車尾的標志下方還增加了“PASSAT”的英文字母，高級感較前幾代有明顯的提升。但從整體的端正輪廓、和進氣格柵的鍍鉻橫條上，我們總能一眼認出“嗯，這是一臺大眾”。

　　一直以來大眾的設(shè)計感就褒貶參半，到這代帕薩特上也是如此。一方面，相對保守的設(shè)計不容易犯錯，尤其是在上代帕薩特取得巨大成功的前提之下，延續(xù)原本的造型風(fēng)格也就成了相對求穩(wěn)的選擇；但另一方面，新帕薩特的設(shè)計在同級別當中確實有些“顯老”，尤其是B級車的消費群體年齡層不斷下探，再想要說服年輕人去選購一臺四平八穩(wěn)缺乏個性的車就更非易事了。

　　和帕薩特類似，作為中期改款車型的全新君越，外觀上也繼承了老款的風(fēng)格。雪茄型的車身和豐富的弧面、曲線，君越把“優(yōu)雅”演繹地相當充分。不過在細節(jié)上，全新君越對“年輕感”的把握卻很到位。車頭飛翼式進氣格柵的面積被設(shè)計師進一步放大，并向兩側(cè)延伸，與運用了Evonik光幕技術(shù)的展翼型全LED大燈融為一體，更增強了全新君越的氣場。配合棱狀的LED燈，全新君越的前臉不再有老款那種圓潤的感覺，力量感和年輕感被很好地釋放出來。

　　同樣的變化也出現(xiàn)在車尾造型上。原先的回旋鏢尾燈回歸到了更加主流的造型，且內(nèi)部采用了翼片狀的紋理構(gòu)造，以呈現(xiàn)多層次的立體流光效果；而為了更迎合當下的設(shè)計潮流，全新君越在車尾還增加了貫穿式的鍍鉻條，提升檔次感的同時也顯得愈發(fā)年輕時尚。整體來說，君越對于B級車市場“年輕化”的變化訴求，給出了值得高分的答案。

　　新款帕薩特在外觀上的保守也體現(xiàn)在了內(nèi)飾上。就算遮掉方向盤上的標志，想要分辨出這是一臺大眾車型也算是送分題。此般設(shè)計的好處當然是上手沒難度，至于缺點，大概就是會讓人審美疲勞了。

　　全新君越的內(nèi)飾基本維持了老款的設(shè)計，倒不是說設(shè)計師偷懶，主要是即便以如今的審美來看，這套內(nèi)飾仍舊是相當?shù)慕?jīng)典耐看。環(huán)抱式的設(shè)計理念很好的營造了豪華氛圍，再加上合理的材質(zhì)搭配以及功能分區(qū)，讓整個中控更符合消費者對這一級別車型的期許。除了圖上的黑色內(nèi)飾，君越還提供棕色內(nèi)飾配色，視覺上會營造出更放松、舒適的感覺。

　　當然，再好看的內(nèi)飾，關(guān)鍵也得坐著舒服。在空間尺寸上，君越可以說是目前同級最大的了。車長突破了5米大關(guān)，軸距也超過了2.9米。對乘員來說，會有相當寬適的乘坐體驗。相比之下，帕薩特只在車高一項上擁有7mm的優(yōu)勢，其他幾項上均遜色于君越。

　　熟悉的配方VS同級唯一的可變缸

　　從硬件上來看，帕薩特330TSI和君越28T使用的均為2.0T發(fā)動機，但在參數(shù)和技術(shù)層面還是存在著不小的差距。

　　先看參數(shù)，無論是最大功率還是峰值扭矩，帕薩特330TSI都完敗于君越28T。如果要幫帕薩特找個臺階，那姑且可以說330TSI只是低功版，朝上還有個高功的380TSI呢；然而更扎心的來了，380TSI要貴上一截不說，關(guān)鍵扭矩只是和君越28T打平，最大馬力依舊少了21匹。

　　要說技術(shù)層面，其實帕薩特330TSI還是有些干貨的。畢竟就算是低功率版，那好歹也是臺第三代的EA888，升級到了缸內(nèi)和歧管的混合噴射技術(shù)，只是依舊沒能擺脫EA888祖?zhèn)鞯蔫T鐵缸體。

　　和帕薩特的祖?zhèn)鱁A888不同，通用給全新君越搭載了旗下最新的第八代Ecotec發(fā)動機。也正是此前在凱迪拉克XT4、CT6等車型上搭載的2.0T可變缸發(fā)動機。“可變缸”的黑科技，讓全新君越的動力變得更加智能，發(fā)動機能夠根據(jù)實際駕駛的需求，自動切換工作模式：比如深踩油門急加速時，發(fā)動機切換至四缸高性能模式，此時氣門升程調(diào)至最大，并迸發(fā)最強勁的動力；而當車輛處于平穩(wěn)運行，比如巡航狀態(tài)，則四缸經(jīng)濟模式下的發(fā)動機會將氣門升程調(diào)整至一半，以此來平衡動力輸出和油耗；至于低速、緩行或者擁堵路段時，發(fā)動機會切換到最省油的兩缸超經(jīng)濟模式。基于這種技術(shù)，全新君越相比改款前的油耗提升是8%，另外在同樣工況下，兩缸模式相比四缸模式的最多可節(jié)省油耗在15%。再加上雙渦管渦輪增壓技術(shù)對渦輪遲滯的有效抑制，全新君越的動力感受可以說相當給力。

　　再來說變速箱。與帕薩特330TSI的那臺2.0T發(fā)動機相匹配的，仍舊是濕式7速雙離合變速器。在換擋速度和傳動效率上的確具備一定優(yōu)勢，但以如今主流變速箱的標準來評判，7個前進檔的數(shù)量還是有些偏少了。再加上低速區(qū)間時的頓挫感問題仍然存在，駕駛的體驗感受相對一般。

　　全新君越保留了老款已經(jīng)搭載的9AT變速箱。一方面，AT變速箱在換擋平順性上具備先天優(yōu)勢，能夠帶來更佳的駕乘舒適度；另一方面，更多的檔位可以更長時間將發(fā)動機保持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而有效降低油耗。