相信大部分人第一反應(yīng)應(yīng)該是以可靠性著稱的普拉多，也就是很多人所說的霸道。畢竟青藏線和川藏線上，能見度最高的越野車就是普拉多了，不但保有量巨大，甚至有網(wǎng)友戲稱三十萬公里才是剛過磨合期，也難怪多年來普拉多都是國內(nèi)越野圈子最具有代表性的車型。

　　但對小白來說，腦海里的第一個出現(xiàn)的是三菱帕杰羅，也就是大家所說的“山貓”。因為小時候家人的工作關(guān)系，最經(jīng)常接觸的車型就是帕杰羅V33，這款車在家里服役接近十年。

　　不過從國內(nèi)能見度來看，普拉多相比帕杰羅，能見度高了不是一星半點。銷量數(shù)據(jù)上有比較明顯的差距，為何會這樣呢？是因為帕杰羅實力不如普拉多？或者是其他原因？今天小白就來和大家一起聊聊。

　　目前從官方渠道引入國內(nèi)的是V93版本車型（V97只能平行進口），搭載代號為6G72的3.0L發(fā)動機，這款發(fā)動機可以說是三菱非常成熟經(jīng)典的一款發(fā)動機，搭載范圍非常的廣泛，自從誕生到現(xiàn)在，已經(jīng)在幾十款車型上證明了這款發(fā)動機的可靠性。

　　但對比下來之后，可能帕杰羅的問題可能就在動力系統(tǒng)上，V93版本3.0L發(fā)動機的最大馬力是174匹，峰值扭矩為255牛·米。而目前在售的3.5L普拉多最大馬力為280匹，峰值扭矩為365牛·米，這一數(shù)據(jù)，甚至比搭載了3.8L發(fā)動機的V97版本帕杰羅還要強上一丟丟。

　　在變速箱匹配上，帕杰羅全系搭配的都是5AT變速箱，3.5L的普拉多匹配的是6AT，從理論上來說，擋位越多換擋會更加平順一些。

　　當然了，真正去越野的人，看重的可能并不是賬面的動力參數(shù)，動力能夠讓車子從水坑、泥沼中脫困而出就行了，也不會太去在意那一丟丟的平順性。

　　他們更看重的應(yīng)該是去動力分配帶來的脫困能力，以及調(diào)教帶來的可控性和安全性。

　　并且帕杰羅相比2019款的普拉多還有一個優(yōu)勢是，2019款帕杰羅上標配了三菱第二代超選全時四驅(qū)和中央差速器。

　　這套超選四驅(qū)在車速百公里以下時，可以根據(jù)需要在2H、4H和4HLc模式之間來回切換，可以稱之為三菱的看家本事，在穿越脫困時，能帶來相當不錯的提升。

　　而普拉多在這方面就相對疲弱一點，僅搭載了普通的分時四驅(qū)。

　　可能會有人說：帕杰羅這套外觀內(nèi)飾都用了十來年了，太老舊了，沒有什么競爭力。確實，帕杰羅整體的設(shè)計都非常有年代感，哪怕是2019款的帕杰羅也只是稍微的改了改前格柵，內(nèi)飾和2018款比都基本沒變。

　　但普拉多不也是如此嗎？外觀內(nèi)飾都是近十年沒有太多改變了。

　　其實，像普拉多，帕杰羅這一類主打可靠性的產(chǎn)品，還真的不太敢有太大變化。畢竟情懷也是一大賣點，畢竟豐田、三菱這一類都算是大家口中的普通品牌，沒有了情懷的加持，會有多少人愿意花三四十萬去購買呢？

　　相信更多人有三四十萬，可能更愿意去選擇豪華品牌吧。

　　值得一提的是，帕杰羅雖然是全系進口，但起售價僅為34.98萬元，并且全系車型的指導價均在40萬以內(nèi)，而已經(jīng)國產(chǎn)的普拉多，最低配也要44.38萬起步。

　　只要不到四十萬就能買到一款全進口的中大型硬派SUV，可以說帕杰羅的性價比是相當有誠意的。

　　總的來說，帕杰羅是具備成為一款暢銷越野車的潛力，只不過此前在營銷上稍微有所欠缺，導致了整體的口碑不如普拉多。