近幾年消費(fèi)者非常鐘意SUV，SUV市場(chǎng)也因此一片火爆，相較之下轎車市場(chǎng)則“稍顯平淡”。但這個(gè)情況在今年得到改觀，轎車市場(chǎng)逐漸回暖，更多的消費(fèi)者對(duì)轎車重燃熱情。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選車時(shí)更加看重轎車的燃油經(jīng)濟(jì)性、大空間，在駕控方面有要求的朋友越來(lái)越少，這也讓很多廠商在開(kāi)發(fā)車型時(shí)對(duì)于操控的側(cè)重越來(lái)越低，似乎注重“實(shí)用”才是王道。

　　當(dāng)然，對(duì)于在操控方面有所追求的年輕人來(lái)說(shuō)，大空間、油耗低這類實(shí)用性要求絕對(duì)不是他們所最在乎的點(diǎn)，“駕駛樂(lè)趣”才是他們最需要的。即使選擇一款比較便宜的車型，他們也會(huì)在其中挑選有出色操控，“好玩”、“有樂(lè)趣”的車型。今天我們就和大家一起去看看，緊湊級(jí)車?yán)镉心男�擁有出色操控性的車型�?/p>

　　    長(zhǎng)安馬自達(dá)——昂克賽拉

　　在緊湊級(jí)轎車中提到操控肯定會(huì)出現(xiàn)昂克賽拉的身影，馬自達(dá)的“東瀛寶馬”、“彎道之王”這些名頭絕不是浪得虛名。而在馬自達(dá)車系里面，個(gè)人認(rèn)為昂克賽拉的操控甚至強(qiáng)過(guò)定位高于它的阿特茲，因?yàn)樗�的車身更短、重量更低�?/p>

　　昂克賽拉采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架，懸架調(diào)校較硬，行駛過(guò)程中能提供更好的支撐；同時(shí)它還加入了黑科技“GVC加速度矢量控制系統(tǒng)”，該系統(tǒng)能將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身、底盤(pán)整合到一起，提升轉(zhuǎn)彎過(guò)程中車輛響應(yīng)速度同時(shí)降低修舵次數(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)講就是在“劈彎”過(guò)程中會(huì)有更好表現(xiàn)。

　　當(dāng)然，操控的前提還是車得“好開(kāi)”，昂科塞拉2.0L+6AT組合的車型駕駛過(guò)程中油門(mén)響應(yīng)非常積極，同時(shí)這臺(tái)6AT應(yīng)該算得上市面上調(diào)校最好的6AT之一，它積極的降檔、沒(méi)有頓挫的升檔都會(huì)讓昂科塞拉開(kāi)起來(lái)更加得心應(yīng)手。當(dāng)然，要體驗(yàn)“人馬一體”還得是在彎道或者山路上，日常駕駛中完全體會(huì)不到它的全部。