雖然近來大家多少都受到經(jīng)濟不景氣的影響，但我們要相信組織會給安排過冬的，至少消費升級的效果還是相當(dāng)明顯的，豪華品牌汽車的市場占有率越來越高，相對的曾經(jīng)最走量的低端車型的市場在萎縮。

　　特別在一二線城市滿眼是“豪車”，開個3系、A4L什么的都感覺虛，更不用說十幾萬的豪華品牌入門車型了。這樣的大背景對于小眾的豪華品牌既是機遇也是挑戰(zhàn)，風(fēng)起了不代表豬真能飛，君不見很多“偽豪華”還沒起飛就摔慘了嗎，能不能把握機會關(guān)鍵還看有沒有硬核，而廣汽謳歌站在風(fēng)口上帶來是這款全新RDX。

　　真·硬核

　　縱觀謳歌在國內(nèi)的產(chǎn)品線，NSX確實夠硬了，但顯然是個賠錢賺吆喝的貨，剩下幾個小伙伴都差點意思。全新一代RDX正經(jīng)是本田技研給大家上的硬菜，要說TXL-L還有點高配思鉑睿的意思。

　　這次自家的10AT是國內(nèi)的首秀，多出的擋位可以提高效率，降低油耗，但變速箱的工作邏輯會更加復(fù)雜，帶來的標(biāo)定難度與工作量都是倍增的，不少前車之鑒告訴我們?nèi)菀着�巧成拙，顯然本田的“黑科技”并沒有令人失望，和冠道用供應(yīng)商那個“離經(jīng)叛道”的9AT不可相提并論。2.0T的發(fā)動機就不再贅述了，數(shù)據(jù)杠杠的，一言不合還爆VTEC，小騷詞就不用了，管夠爽就是了。

　　 精準(zhǔn)打擊

　　總有些品牌喜歡把產(chǎn)品吹的上天入地?zé)o所不能，但實際汽車產(chǎn)品本身就有很多不可兼顧的矛盾，RDX在這方面表現(xiàn)的相對比較“務(wù)實”。除了動力總成，傳動系統(tǒng)方面，隔了一代車型的SH-AWD在新車上回歸了，沒有瞎吹什么越野性能，強調(diào)的就是公路駕駛，可最多分配70%的扭矩給后輪，分分鐘讓你開出后驅(qū)的感覺，限滑差速器能100%將后橋的扭矩分配給單側(cè)的車輪，性能強極限高。

　　另外廠商著重宣傳的還有音樂制作人Elliot Scheiner（艾略特·希奈爾）調(diào)教的音響系統(tǒng)，蘋果耳機用到爛的我承認(rèn)是聽不出個所以然，但這噱頭滿滿的音響無非是要強調(diào)其豪華性與舒適性�？梢奟DX清晰的定位城市SUV的角色，目標(biāo)明確就是好開、舒適、豪華。

　　我們不一樣

　　雖然產(chǎn)品力是杠杠的，但RDX前途依然是坎坷的，大家心知肚明品牌力有多重要，謳歌這些年卻一直不咸不淡。英菲尼迪不是目標(biāo)，雷克薩斯深耕中國市場多年，一向只加價不打折，相對的沃爾沃、捷豹路虎、凱迪拉克等則是選擇在終端售價上跳水，BBA更不是現(xiàn)階段該擔(dān)心的對手。

　　如果說雷克薩斯新一代產(chǎn)品的設(shè)計相當(dāng)驚艷，那這次CDX的售價也足夠驚喜，要知道32.80-43.80萬元全系都是2.0T加10AT的“高標(biāo)準(zhǔn)”，這種性價比也算是以價換量了，至少先要讓大家對這個品牌的產(chǎn)品有個認(rèn)知。

　　同樣也意識到品牌力的短板，在產(chǎn)品有足夠質(zhì)感的基礎(chǔ)上，謳歌提出的“I am different 異行者”的理念并不難理解，BBA遍地跑的年代里，就像買獨立設(shè)計師品牌一樣，玩得就是個性，講得就是品位，和你們這些大路貨不一樣，這也不失為一種方向。

　　全副武裝的頂配RDX的定價是43.8萬，這相當(dāng)于Q5L、X3、GLC這個動力水平的入門車型的售價，光憑這性價比就應(yīng)該讓人記住了。就算是產(chǎn)品本身，謳歌并不是什么新進小生，早已在北美牛逼了很多年了，只是現(xiàn)在才開始重視國內(nèi)市場，因此產(chǎn)品力與可靠性都無需多慮，在此基礎(chǔ)上RDX也不失為一個品質(zhì)個性之選。