無論關(guān)注度如何，睿騁CC確實(shí)是在12月20日上市了，8.99-13.89萬元的價(jià)格也符合預(yù)期。還是那句話，由于車名的困擾，很多人對(duì)于睿騁CC到底是“何許車”、如何定位等基本問題并不是很清楚。例如一些專業(yè)的媒體，甚至基于它是“睿騁的CC”（即B級(jí)轎車的轎跑版），將其競(jìng)品鎖定為博瑞等等。因此在這里，必評(píng)菌要稍稍提一下睿騁CC的身世背景，然后再分析它的競(jìng)爭(zhēng)力情況。

　　睿騁CC不是“睿騁的CC”

　　官方信息給睿騁CC有兩個(gè)定義或解釋。一個(gè)是平臺(tái)，是全新的P3平臺(tái)，這也意味著它與睿騁并非同平臺(tái)。事實(shí)上我們對(duì)比無論是車身線條還是懸掛結(jié)構(gòu)，睿騁CC與睿騁也沒有絲毫通用的地方。也就是說，睿騁CC確實(shí)不是睿騁的衍生品，而是長(zhǎng)安全新開發(fā)的一款車型。第二是名稱。廠家表示，CC即Comfortable和Chinese。夠開腦洞的，與我們印象中的CC完全不是一回事兒。Anyway，這足以說明，睿騁CC絕對(duì)不是“睿騁的CC”。

　　那么這個(gè)睿騁CC到底什么來頭呢？這個(gè)P3平臺(tái)到底又是否“很�！痢蹦兀科鋵�(shí)了解長(zhǎng)安開發(fā)新車套路的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)一直以原創(chuàng)設(shè)計(jì)著稱的廠商，在平臺(tái)和車身技術(shù)上，卻常常會(huì)選擇“拿來主義”——即參考市場(chǎng)上熱銷車型，進(jìn)行借鑒、吸收、再消化，然后開發(fā)出符合長(zhǎng)安DNA且更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。逸動(dòng)、CS75、CS95、CS55、睿騁等等，無不都是如此。

　　睿騁CC的原創(chuàng)度必評(píng)菌不想有任何質(zhì)疑，它看起來確實(shí)就是“長(zhǎng)安車”。不過細(xì)心的人也會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的后懸掛結(jié)構(gòu)與現(xiàn)代的名圖有著很高的相似度，軸距等數(shù)據(jù)也與名圖毫無二致。如果再看整個(gè)車身流線，例如側(cè)窗的造型，二者在設(shè)計(jì)上也或多或少地體現(xiàn)出了“英雄所見略同”。當(dāng)然，必評(píng)菌絕對(duì)沒有說睿騁CC模仿名圖，但參考和借鑒、尤其吸取了一些名圖的成功經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)成分應(yīng)該是有的。

　　設(shè)計(jì)與品質(zhì)“青出于藍(lán)”

　　說睿騁CC并非模仿還有一個(gè)原因，即無論從外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾造型，睿騁CC都要比名圖更能獲得中國(guó)消費(fèi)者的共鳴。

　　外觀層面，咱們暫且放下可能略有爭(zhēng)議的前臉不說，單論側(cè)面線條和尾部造型，以及整體感，睿騁CC相比名圖確實(shí)有“青出于藍(lán)”的感覺。內(nèi)飾更不必說了。例如中控臺(tái)造型，不僅符合當(dāng)下的潮流，而且感官上還能讓人有一種在駕駛“某德系豪華轎車”的錯(cuò)覺。暫且不說這種痕跡明顯的借鑒是否合適，單從市場(chǎng)層面看它是討巧的，并且從工藝和選材的層面，睿騁CC也確實(shí)到位——至少不會(huì)輸給名圖（之類的合資車）。

　　同樣的特點(diǎn)還體現(xiàn)在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上。不得不承認(rèn)，當(dāng)下的一線自主廠商，在三大件的匹配與調(diào)校方面的進(jìn)步很明顯。睿騁CC從底盤結(jié)構(gòu)層面確實(shí)已經(jīng)算是B級(jí)車了。從實(shí)際表現(xiàn)來看，它也沒有辜負(fù)這套前麥弗遜后多連桿的懸掛，品質(zhì)感的反饋確實(shí)是B級(jí)車的水平。同樣的，在符合主流消費(fèi)者需求這個(gè)層面，它已經(jīng)不輸給名圖（之類的合資車）。

　　動(dòng)力總成更不必說，這套組合在CS55上已經(jīng)應(yīng)用并獲得過好評(píng)。技術(shù)上沒有直噴，極限表現(xiàn)上談不上多運(yùn)動(dòng)、多強(qiáng)勁，甚至油耗方面還有不少槽點(diǎn)，但平順舒適做得是真好。還是那句話，從“迎合需求”的角度，這套組合絕不會(huì)輸給名圖1.8L（之類的合資車）。

　　錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)很討巧，并沒有真正意義上的核心競(jìng)品

　　現(xiàn)代名圖本身，就是一款挺特殊的車型。它以現(xiàn)代的B級(jí)車索納塔為基礎(chǔ)，采用更小的尺寸和排量來參與到A+層級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)中來。如此，它在空間、品質(zhì)感等方面會(huì)優(yōu)于主流競(jìng)品，價(jià)格配置卻相當(dāng)，從而達(dá)到了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的效果。從名圖的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，這種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)模式是成功的，類似名圖這樣的產(chǎn)品，市場(chǎng)需求也是現(xiàn)實(shí)存在的。很顯然，睿騁CC也借鑒了這樣的成功經(jīng)驗(yàn)，包括定位層面。

　　前面在產(chǎn)品分析層面提到，單從符合市場(chǎng)需求的角度看，睿騁CC各方面都已經(jīng)不遜于名圖，甚至還有優(yōu)勢(shì)（如感官設(shè)計(jì)層面）。品牌力方面，現(xiàn)在的一線自主已今非昔比。很多一二線市場(chǎng)的消費(fèi)者都已經(jīng)開始觀點(diǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)變，認(rèn)為“可以買長(zhǎng)安（等一線自主品牌的產(chǎn)品）”了。相反，韓系這兩年的下滑，也與市場(chǎng)認(rèn)知的這種轉(zhuǎn)變有關(guān)——越來越多的人開始覺得，一線自主的產(chǎn)品與韓系已并無太本質(zhì)的區(qū)別。這樣一來，睿騁CC上市后直接影響的就是名圖——二者相比價(jià)格差非常明顯。這也意味著睿騁CC保守估計(jì)的銷量數(shù)據(jù)，應(yīng)該不會(huì)輸給名圖。

　　在與其他競(jìng)品比較的時(shí)候，則顯現(xiàn)出名圖在合資圈里競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)。如果要論平臺(tái)級(jí)別和款式，與睿騁CC能夠針鋒相對(duì)的車型幾乎沒有。它的核心競(jìng)品，其實(shí)是一些一線自主品牌的熱門大尺寸A+級(jí)車型，例如帝豪GL、榮威i6等等。

　　帝豪GL為什么能成功？設(shè)計(jì)好是一方面，品質(zhì)感出眾也是主要原因。這些特點(diǎn)睿騁CC都具備。具體到價(jià)格，睿騁CC確實(shí)在配置相當(dāng)?shù)那闆r下貴1萬左右，但一方面其排量、尺寸、懸掛結(jié)構(gòu)上有優(yōu)勢(shì)，另一方面最后的終端價(jià)將會(huì)如何現(xiàn)在也說不好（即睿騁CC有可能會(huì)有些許優(yōu)惠）。

　　同樣的特點(diǎn)也體現(xiàn)在與榮威i6的對(duì)比上。睿騁CC以B級(jí)平臺(tái)打造的背景會(huì)讓它在品質(zhì)感、空間等很多方面不輸給榮威i6。動(dòng)力總成方面睿騁CC確實(shí)稍遜，但對(duì)于普通消費(fèi)者而言也區(qū)別不大。更何況不少人還會(huì)認(rèn)為愛信6AT比7速雙離合靠譜。配置價(jià)格層面，如對(duì)應(yīng)榮威i6 1.5T“能買的最低配”手動(dòng)豪華版，睿騁手動(dòng)豪雅版價(jià)格差不多的情況下配置多了全景天窗、全LED大燈、10.3寸大屏、自動(dòng)空調(diào)等等，居然還有不小的優(yōu)勢(shì)。

　　必評(píng)小結(jié)：

　　現(xiàn)在應(yīng)該都清楚了。睿騁CC是長(zhǎng)安延續(xù)它“借鑒成功合資車”的“成功模式”，同時(shí)在設(shè)計(jì)和產(chǎn)品匹配調(diào)校層面更進(jìn)一步推出的產(chǎn)品。從與競(jìng)品對(duì)比的情況，可以看出它這種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的模式已經(jīng)顯現(xiàn)出了一定的吸引力。以當(dāng)下競(jìng)品的終端情況，睿騁CC即便以指導(dǎo)價(jià)銷售，也已經(jīng)具備一定的“沖量”能力。如果終端再能給出一定幅度的優(yōu)惠，它完全有可能取代逸動(dòng)，成為長(zhǎng)安轎車新的銷量支柱。在逸動(dòng)銷量日益下滑、新老逸動(dòng)交接仍需時(shí)日的當(dāng)下，這個(gè)結(jié)果對(duì)于長(zhǎng)安而言應(yīng)該說是“太想要”了。