隨著中級車在國內(nèi)的市場占比份額越來越大，廠商在保持自身產(chǎn)品力的同時不斷的進行迭代，廣州國際車展的時候，廣汽豐田第八代凱美瑞將與消費者會面，而第八代車型將是真正意義上的換代，基于全新的TNGA平臺打造而成，秉承了傳統(tǒng)的家族式外觀設(shè)計的同時，對內(nèi)飾及配置全面升級，動力系統(tǒng)方面不僅有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機組件，同時新能源車型也將同步問世。

　　說起凱美瑞，給小編的第一印象就是寬敞、舒適、省油和開起來穩(wěn)這幾個詞。但這些詞語中并沒有包含外觀設(shè)計上的褒獎。究根溯源來說，在當(dāng)時消費者的審美觀念里對于日系車的外觀其實沒有那么嚴(yán)苛的講究，都從更直接的省油、舒服考慮的更多，而全新的第八代凱美瑞將徹底改變你對它之前褒貶不一的看法了，與其說這是一次基于新平臺的換代，小編到是想用更感性一點的詞語“換血”，它是從骨子里的改變，脫胎換骨般的呈現(xiàn)給世人面前-全新第八代凱美瑞就這么來了，你準(zhǔn)備好了嗎？

　　家族式外觀設(shè)計及全新內(nèi)飾“Y”字形理念 秉承傳統(tǒng)和推陳出新銜接完美

燃油發(fā)動機版凱美瑞（外觀）

混合動力版凱美瑞（外觀）

　　今天的重點就是要給大家介紹介紹這個號稱豐田TNGA中國首款戰(zhàn)略轎車第八代凱美瑞采用全新平臺打造后的變化。首先就是對凱美瑞的顏值有了全新定義，家族化的設(shè)計更能代表現(xiàn)階段消費者的審美，不僅美觀度提升，對于辨識度也上了新一臺階，而這功勞必須要記在新一代TNGA平臺之上。

　　不僅在外觀上有了脫胎換骨般的質(zhì)變，對于內(nèi)飾第八代凱美瑞也進行了大刀闊斧的革新。全新平臺也將目前尚未引入國內(nèi)的Y字形設(shè)計帶給了國內(nèi)消費者。并且對于配置的升級也讓你有耳目一新的感覺，10英寸的HUD抬頭顯示屏、Entune 3 多媒體信息系統(tǒng)、安卓與蘋果的車載互聯(lián)、全景天窗、電子手剎和豐田智行安全系統(tǒng)、規(guī)避碰撞輔助系統(tǒng)等一應(yīng)俱全的得到配備。

　　TNGA（Toyota New Global Architecture）平臺帶來的最大提升

　　豐田最新的 TNGA（Toyota New Global Architecture）架構(gòu)，它跟其它廠家的車型平臺概念還不完全相同，除了技術(shù)和制造外，TNGA 還代表著豐田在此前精益生產(chǎn)的理念上的一次革新。而豐田 TNGA 的做法不僅是大幅度提升整車核心部件的優(yōu)勢，并減少對生產(chǎn)鏈的調(diào)整，同時還有一個好處就是讓出自 TNGA 的車型，一開始就擁有超越同級的性能優(yōu)勢。

　　第八代凱美瑞更新了全新雙叉臂式后懸架，舒適性上有了進一步升級。簡單來說，TNGA 的架構(gòu)主要是零部件通用化（對廠商制造）和注重低重心（對操控性），因此第八代凱美瑞由于整車的重心更低，以及換上了全新雙叉臂式后懸架，這使得整車的操控性在同級別中尤其突出。與此同時，懸掛系統(tǒng)的濾振更干凈，動作更利索，韌性比現(xiàn)款要好，行駛品質(zhì)也有了明顯的提升。

　　第八代凱美瑞也有著最新一代Dynamic Force Engine 2.5L發(fā)動機，全新的這套動力總成在燃油經(jīng)濟性上較上一代降低了20%，同時性能提升了25%，混合動力車型燃油經(jīng)濟性與動力也提高了15%以上。這完全得益于TNGA平臺架構(gòu)下品質(zhì)與技術(shù)上的綜合實力。與這顆心臟搭配的是同樣新設(shè)計的Direct Shift-8AT，全新8AT不僅傳動比范圍更加寬泛，而且體積反而更加緊湊，新的液力變矩器鎖止時間增加，從而大幅減少了因液力傳動造成的能耗損失。

　　對于全新TNGA平臺下廣汽豐田凱美瑞的前景分析

　　最后啰嗦一嘴，對于第八代凱美瑞在全新TNGA平臺下能否續(xù)寫輝煌呢？答案注定是”完全可以“。單憑上一代產(chǎn)品來說，雖然外觀沒有科技感，但歷代車型中其外觀也并不是賣點，至于科技配置上由于現(xiàn)在的黑科技越來越多，自然會更符合消費者的需求。加之動力系統(tǒng)及底盤的也在TNGA平臺下完美換裝，優(yōu)越的性能勢必會更受消費者青睞。而混動車型同步上市，也將細分市場做足了準(zhǔn)備，并且本身豐田就在新能源市場擁有絕對領(lǐng)先的水平，在依托于其全新TNGA平臺的精湛技術(shù)工藝，也完美沒理由去擔(dān)心性能。

　　總體來說，車企的平臺化意識越來越強，無論大眾的MQB/MLB、PSA的EMP1/EMP2、日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟的CMF、寶馬的UKL/CLAR等等，都有自己平臺模塊化的生產(chǎn)，平臺的技術(shù)水平也決定這其車型的質(zhì)量，但無形中也會有著自身成本過高的困擾，而如何將這種需要不斷升級的平臺模塊更加合理也是一個對未來自主品牌車企很好的課題！