在合資小型SUV市場(chǎng)，本田兩兄弟繽智和XR-V一直牢牢占據(jù)著這個(gè)級(jí)別的銷(xiāo)量前列。而日產(chǎn)逍客經(jīng)常都是在它們之間的夾縫中生存，有鑒于此，日產(chǎn)前不久推出了勁客來(lái)和本田硬杠，而福特翼搏最近也迎來(lái)改款車(chē)型。

　　勁客和翼搏都是面向年輕人的市場(chǎng)，那么下面不妨拿兩款車(chē)系來(lái)對(duì)比一下。

　　動(dòng)力輸出，勁客更平順

　　勁客只有一副1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可選，但這已經(jīng)相當(dāng)足夠了。在技術(shù)上，采用了GTR VR38發(fā)動(dòng)機(jī)的鏡面熔射缸孔技術(shù)，將壓縮比提升到了12.2：1。與CVT變速箱的配合還是相當(dāng)默契，深踩油門(mén)時(shí)的降擋有條理。

　　這一代的日產(chǎn)CVT變速箱擺脫了以往給人沉悶的印象，開(kāi)始刻意模仿出AT變速箱那種節(jié)奏感。盡管如此，在換擋的順滑程度上還是不用擔(dān)心勁客的表現(xiàn)。無(wú)論是低速蠕行還是急加速，勁客都不會(huì)有不平順的情況出現(xiàn)。

　　翼搏的動(dòng)力選擇要比勁客豐富不少，有1.0T，1.5L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可選。就1.5L車(chē)型而言，動(dòng)力輸出上沒(méi)有了福特車(chē)的那種爽快勁。在初段的輸出上，反而有種日系車(chē)的躥，給人動(dòng)力充足的錯(cuò)覺(jué)。

　　與1.5L匹配的是6AT或者6擋雙離合變速箱，由于福特的雙離合變速箱早已聲名狼藉，所以6AT車(chē)型會(huì)是主力。調(diào)校而言，這副6AT顯得有點(diǎn)猶豫，設(shè)定偏向于省油。深踩油門(mén)時(shí)的降擋不會(huì)一步到位，而是傾向于逐級(jí)試探。

　　勁客的底盤(pán)質(zhì)感稍好

　　勁客的前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則為扭力梁式非獨(dú)立懸架。在舒適性方面的表現(xiàn)完全無(wú)須擔(dān)心，特別是快速壓過(guò)一些橋頭跳時(shí)，整個(gè)底盤(pán)的表現(xiàn)都很扎實(shí)，很有從容感。減震器可以及時(shí)拉住彈簧，避免多余的震動(dòng)。

　　翼搏大部分車(chē)型的懸架類(lèi)型與勁客一致，唯有頂配采用了多連桿獨(dú)立后懸架。在調(diào)校上整體偏舒適，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾稍微大了那么一點(diǎn)。在慢開(kāi)時(shí)，扭力梁懸架的車(chē)型在處理震動(dòng)時(shí)都較為得體，但速度較快的時(shí)候就容易露餡。

　　空間上，兩車(chē)各有長(zhǎng)處

　　由上表可以看到勁客在頭部空間上的優(yōu)勢(shì)明顯，但是腿部空間確實(shí)較為一般。如果坐姿稍微躺一點(diǎn)的話(huà)，很容易就頂?shù)角懊娴淖�椅。而二排中央地板有一定的凸起，但不是很高，還好有中央頭枕。座墊長(zhǎng)度一般，體驗(yàn)者的大腿有一部分得不到承托。

　　翼搏雖然在頭部空間上表現(xiàn)弱了一點(diǎn)，但是在二排腿部空間上，成功扳回了一程。不過(guò)，也僅僅只是多了那么一丟丟而已。然而二排中間缺乏頭枕支撐，不僅舒適性要打折，也影響中間乘客的安全性。中央地板有凸起，而且前排中央扶手向后侵占的位置有點(diǎn)多，導(dǎo)致中央地板根本放不下腳。

　　總結(jié)

　　這兩款車(chē)系都是針對(duì)年輕人開(kāi)發(fā)的，勁客在動(dòng)力輸出的平順程度上會(huì)稍微占點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，底盤(pán)質(zhì)感也會(huì)多幾分高級(jí)感。翼搏的可選車(chē)型明顯更多，且在空間上會(huì)有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，外掛式的備胎在同級(jí)別車(chē)型中十分亮眼。