3月的中國車市，可以用宋丹丹老師那句“鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴”形容，數(shù)十余臺新車輪番預售、上市，讓汽車媒體同仁的檔期堪比流量藝人，但駕仕派也在《4月北京車展，一場車企營銷的春季大考》中，對新車密集發(fā)布后，消費者難以在短期傳播里了解新車信息，感到一絲擔憂。

　　作為傳統(tǒng)意義上的大宗消費品，雖然新能源時代賦予了汽車更多科技屬性，但動輒六位數(shù)售價的產(chǎn)品，注定了消費者選擇車型時不可能像買手機一樣輕松。尤其在品牌營造的光鮮表面之下，哪些用車體驗能長遠符合個人訴求，會決定了這臺車能陪你走多遠、用多久。

　　2026款騰勢Z9GT就想要成為這樣的車型。在3月5日的“閃充中國”集體亮相后，騰勢特意又在月底舉行了品鑒和試駕活動，讓26款Z9GT有充足的曝光機會，被更多人看到它在閃充技術之外的亮點。

　　外觀微調(diào)，內(nèi)飾升級

　　上市一年半后，騰勢倡導的GT美學成為主流之選，極氪007GT、尚界Z7T、啟境GT7、阿維塔06T等新車，紛紛向外界科普了獵裝車和旅行車的區(qū)別。畢竟曾經(jīng)“獵裝”這個概念，只用在法拉利FF、奔馳CLS ShootingBrake、保時捷Panamera SportTurismo身上，是中國汽車工業(yè)讓優(yōu)雅和實用達成平權。

　　不過在看過實車后，我也不會評價Z9GT驚為天人。畢竟騰勢依然要顧及駕乘空間，優(yōu)秀的軸長比和靠近邊角的四輪布局，讓它沒有浪費的余地，無法擁有像縱置大排量引擎那樣修長的前懸和寬裕的L113。不過從設計角度，26款Z9GT也沒有太多可以優(yōu)化的空間，騰勢在這次改款只加入了綠、紫、灰色的車漆涂裝，和新樣式的21英寸輪輞、電動尾翼，成為彰顯個性的方式，我個人就很鐘意峽灣綠的深邃感。此外，26款Z9GT的激光雷達移到車頂，擴大照射面積的同時也符合主流審美，而且標配天神之眼5.0的智能輔助駕駛能力后，騰勢也將智駕小藍燈裝入新車。

　　雖然在外形上，騰勢沒有太多改造空間，但26款Z9GT內(nèi)飾觀感和體驗升級卻一目了然。新車首先拿出紅、灰、白三種新內(nèi)飾配色，試駕車就采用熔巖紅包覆，個人感覺色澤不算過分濃烈，白色滾邊和縫線弱化鮮艷的飽和度，而且車內(nèi)紅黑編織的真碳纖維飾板，鋪陳面積也很大氣，增強了26款Z9GT的運動氣質(zhì)。當然，騰勢對座椅填充也進行重新設計，結(jié)合一體式運動造型，從肩部、腰部支撐，到靠背、坐墊承托，前后排都有良好的貼合感。

　　26款Z9GT的改進不僅停留于此，三幅方向盤取代了舊款偏商務的款式，左側(cè)撥片依然負責天神之眼的快速開閉，右側(cè)紅色Boost撥片則能讓易三方車型開啟20秒“增壓”模式，滿額輸出峰值功率。同樣出現(xiàn)在方向盤后的還有電子換擋撥桿，而原本電子排擋區(qū)域重新設計后，顯得更為簡潔。至于把兩側(cè)空調(diào)出風口改為豎向，則是26款Z9GT不易察覺的小心思。

　　如果要說新車還能改進的細節(jié)，大概還是觸感，26款Z9GT的后排化妝鏡按壓延遲、側(cè)門帝瓦雷音響金屬罩有些刮手，前排椅背的磁吸拓展蓋板滑動不夠順暢，這些不易察覺的小地方，騰勢還可以再用心一些。

　　零百超越2.7秒，U9X同款碳陶制動

　　在26款Z9GT上市時，最大亮點就是騰勢引入單電機后驅(qū)車型，這讓它把門檻直接降至26.98萬元，更催生出CLTC續(xù)航1036km的閃充旗艦型，這兩款車型也注定是后續(xù)走量的版本。

　　不過可能是為了讓大家更全面了解新車技術，騰勢提供的試駕車均為易三方閃充性能型，其中最醒目的稱號自然是“性能”。從型號來看，YS230前交流異步電機維持230kW功率，扭矩甚至調(diào)低20N·m，但兩組后永磁同步電機使用TZ226系列，對比舊款TZ220的功率增大到620kW，扭矩則拓展到800N.m，最終達成850kW總功率和1210N·m總扭矩，0-100km/h加速成績大幅提升到2.7秒，比之前快了0.7秒。

　　城區(qū)道路里，令人咋舌的動力被騰勢完全馴化，26款Z9GT甚至刻意用偏沉的踏板回饋力，壓制沖刺的決心，小電門開度時有細膩的扭矩釋放，而隨著踏板節(jié)奏變化，它的車速波動也不算敏感，避免“風琴腳”帶來重心的頻繁前后轉(zhuǎn)移。

　　我在封閉場地也體驗了26款Z9GT的終極能力�？赡苁菨竦丿B加馬牌PCC輪胎的原因，起步瞬間的滑移相對較多，瞬間爆發(fā)力會被弱化，但依然有輕微抬頭，排山倒海的動力隨即而來，腳下踏板就像黑洞一般探不到盡頭。據(jù)官方私下透露，如果用Boost模式測試，26款Z9GT的零百數(shù)據(jù)可以進入2.5秒內(nèi)，看齊蘭博基尼Revuelto、科爾維特Zora和阿斯頓·馬丁Valhalla等超跑車型。

　　有了超跑級的動力，也需要匹配足夠強的剎車系統(tǒng)。騰勢為Z9GT易三方閃充性能型提供U9X同款制動總成，碳陶瓷剎車盤和六活塞卡鉗的組合雖然昂貴，但比傳統(tǒng)鋼制剎車盤使用壽命多了3-5倍，加上減重50%降低簧下質(zhì)量，而且抗熱衰減能力也更強，放到26款Z9GT身上還是很合適——起碼在短促的試駕場地，我一腳踩死制動踏板后，能有十足信心，日常場景下它的剎車力度又很漸進，沒有突兀的斷層，容易完成跟車控速。