早在去年的時(shí)候，風(fēng)云T9L就已經(jīng)和大家見過(guò)面了，那時(shí)候我們就已經(jīng)知道這臺(tái)車將會(huì)搭載獵鷹700的輔助駕駛，所以還是非常期待想去嘗試一下的。在等了幾個(gè)月后，我們終于有機(jī)會(huì)去搶先感受一下這臺(tái)車了，那么咱們就直接上車出發(fā)吧。

　　風(fēng)云T9L將會(huì)采用奇瑞的鯤鵬超能混動(dòng)系統(tǒng)，純電續(xù)航可達(dá)230km，綜合續(xù)航更是超過(guò)了2000km，這對(duì)于一臺(tái)主打時(shí)尚、年輕的大五座SUV來(lái)說(shuō)還是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的，無(wú)論是上下班代步還是周末出行，甚至是過(guò)年長(zhǎng)途回家也都不會(huì)有里程焦慮了。

　　這臺(tái)車在動(dòng)力輸出方面真的是給了我們太多驚喜，即便我們使用節(jié)能模式的話，車輛的起步依舊能做到很強(qiáng)的推背感，畢竟我們今天試駕的是四驅(qū)版車型，所以這個(gè)動(dòng)力確實(shí)很猛。除了在初段加速時(shí)很強(qiáng)勁外，在中后段加速時(shí)也沒(méi)有任何疲軟的情況。

　　而且這臺(tái)車還有一個(gè)“風(fēng)云GT”模式，切換到這個(gè)模式以后，動(dòng)力輸出將會(huì)更加迅猛，我們?cè)诜忾]道路上感受了一下，直接地板油的情況下，我們是被狠狠的按在了座椅靠背上，這個(gè)表現(xiàn)真的不像是一臺(tái)SUV，甚至可以與很多轎跑車型相媲美了。

　　在懸架方面，這臺(tái)車的調(diào)校也是得到了我們一致的認(rèn)可，飛魚底盤搭配上CDC電磁懸架，讓這臺(tái)車無(wú)論是坐起來(lái)還是開起來(lái)都是非常的舒適。在面對(duì)路面帶來(lái)的沖擊力時(shí)，懸架可以很好的吸收和過(guò)濾震動(dòng)，即便是連續(xù)的顛簸也是沒(méi)有難住這臺(tái)車。

　　而在面對(duì)減速帶或者突然的坑洼時(shí)，懸架又能快速的對(duì)抗沖擊力，及時(shí)調(diào)整阻尼，讓我們?cè)谲噧?nèi)不會(huì)感受到太強(qiáng)烈的沖擊。在彎道或者山路行駛時(shí)，這套懸架又能帶來(lái)更強(qiáng)的支撐性，從而確保我們?cè)谲噧?nèi)不會(huì)出現(xiàn)坐船的感覺，在加上這臺(tái)車還有個(gè)越野模式，所以風(fēng)云T9L真的是一臺(tái)“可城、可野、可玩”的多邊形戰(zhàn)士。

　　此外，這臺(tái)車在靜謐性方面的能力也是挑不出什么毛病，無(wú)論是城區(qū)低速行駛時(shí)，還是高速巡航時(shí)，風(fēng)噪、胎噪以及底盤噪音控制的都是比較優(yōu)異的，我們?cè)谲噧?nèi)是可以正常的聊天。如果喜歡音樂(lè)的話，該車還配備了23揚(yáng)聲器的伯牙之音，確實(shí)有點(diǎn)殿堂級(jí)的聽覺感受了。

　　如果說(shuō)這次試駕給我留下印象最深的，那一定就是這臺(tái)車輔助駕駛表現(xiàn)了，它是配備了獵鷹700的輔助駕駛，車頂有一顆激光雷達(dá)，并且采用了地平線的征程6P，綜合算力達(dá)到了560TOPS，可以支持城區(qū)、高速領(lǐng)航、端到端領(lǐng)航以及全場(chǎng)景的輔助泊車等。

　　激光雷達(dá)的輔助駕駛我們確實(shí)已經(jīng)感受過(guò)很多了，從十萬(wàn)級(jí)到百萬(wàn)級(jí)的都有所了解過(guò)，但是這次的風(fēng)云T9L的輔助駕駛卻給了我們很多的驚喜。首先就是這套輔助駕駛對(duì)于城區(qū)路況的處理和分析真的是做到了高度擬人化，甚至可以說(shuō)是一個(gè)非�？孔V的老司機(jī)一般。

　　舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，有些城市是有著直行待等區(qū)的，這臺(tái)車不僅能識(shí)別到待等區(qū)的線，而且還能看懂紅綠燈上的文字，可以進(jìn)入的時(shí)候，它沒(méi)有絲毫遲疑，直接就開到了等待區(qū)里面了。而當(dāng)需要左轉(zhuǎn)時(shí)，它又能等到直行開始通行后再進(jìn)入，這個(gè)表現(xiàn)真的讓我們有點(diǎn)太驚喜了，根本不會(huì)出現(xiàn)闖紅燈的情況。

　　在面對(duì)突發(fā)情況時(shí)，這臺(tái)車的輔助駕駛表現(xiàn)也是讓我們眼前一亮，就比如當(dāng)有車輛準(zhǔn)備侵入我們的車道時(shí)，一般的輔助駕駛會(huì)第一時(shí)間減速甚至剎停，但是這臺(tái)車的處理卻非常的擬人。因?yàn)樗�是第一時(shí)間觀察了周邊情況，確認(rèn)后方?jīng)]有來(lái)車的情況下，直接選擇了并線超越，甚至連減速的動(dòng)作都沒(méi)有，一套動(dòng)作下來(lái)行云流水，這個(gè)處理真的是讓我太喜歡了。

　　當(dāng)然這套輔助駕駛對(duì)于常規(guī)的操作完成的也是挑不出毛病，城區(qū)的紅綠燈通行、無(wú)保護(hù)左右轉(zhuǎn)、環(huán)島行駛、禮讓行人、自動(dòng)變道、躲避障礙、施工繞行等都是不在話下。在高速方面，車速與車道的控制、大車避讓、慢車超越、快速通行優(yōu)先、匝道行駛、更換高速等，也都是手到擒來(lái)。